6月11日，由中國鐵建大橋局承建的渝萬高鐵重難點工程蔡家溝雙線特大橋16號主墩最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著國內(nèi)在建高速鐵路無砟軌道最高墩順利封頂。

大橋16號主墩封頂（譚博文 攝）

蔡家溝雙線特大橋全長2113.3米，全橋共62個墩臺。其中15、16號主墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩，也是目前國內(nèi)在建同類型工程的最高墩，墩高高于80米的段落長達(dá)660米，施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量控制難度大。

大橋16號主墩由超大體積承臺支撐，承臺下部由24根直徑2.5米樁基組成，樁徑大、數(shù)量多、巖質(zhì)硬，為快速高效完成樁基施工，項目配備兩臺旋挖鉆機(jī)同時進(jìn)行鉆孔施工，采用大功率泥沙分離器進(jìn)行清孔，保證了成孔質(zhì)量；超大體積承臺施工需要嚴(yán)格控制混凝土溫度，項目通過“喂入”冰水以及在組合鋼模板內(nèi)部設(shè)置6層冷卻水管等多種降溫措施，控制混凝土內(nèi)外部的溫度差，保證了混凝土質(zhì)量，確保結(jié)實“撐起”百米高墩。

為確保高墩順利封頂，項目使用液壓自動爬模技術(shù)進(jìn)行澆筑，利用其智能化、信息化特征，可在施工中實現(xiàn)智能后移、智能同步爬升、智能監(jiān)測、自動噴淋養(yǎng)護(hù)等功能，最快可達(dá)到4天一模，施工作業(yè)效率與安全性均有較大提升。與此同時，項目部在現(xiàn)場設(shè)置綜合信息化調(diào)度中心，密切監(jiān)控橋墩變形、應(yīng)力等指標(biāo)，在四周設(shè)置了8個測量點和6個控制點，實現(xiàn)對大橋線形和應(yīng)力實時監(jiān)測，橋墩每建一節(jié)6米的高度，建設(shè)者采用精密儀器檢測橋墩橫向長度、標(biāo)高等參數(shù)，及時作出調(diào)整，確保墩身垂直度誤差達(dá)到毫米級。

液壓自動爬模技術(shù)（譚博文 攝）

項目團(tuán)隊在渝萬鐵路公司引領(lǐng)下，秉持高質(zhì)量發(fā)展原則，以黨建為魂，開展了一系列富有成效的聯(lián)創(chuàng)共建活動。項目部堅持將黨建工作深度融入安全、質(zhì)量、施工生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，通過“派駐黨代表”“紅旗責(zé)任區(qū)”“黨員先鋒隊”等機(jī)制，把組織優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為項目管理效能。黨員和青年骨干以身作則，確保每一道工序都經(jīng)得起檢驗，每一項工程都達(dá)到高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有力推動了項目朝著既定目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

正在建設(shè)的蔡家溝雙線特大橋（譚博文 攝）

目前，蔡家溝雙線特大橋樁基完成545根，完成設(shè)計量的96.2%；承臺完成48個，完成設(shè)計量的82.8%；墩身累計完成1987米，完成設(shè)計量的69.4%。預(yù)計于2025年6月底全部完工。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。該線路的建成通車，將進(jìn)一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發(fā)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

【編輯：劉佳】