巍巍武陵山、滔滔烏江水有幸見證了這一歷史時刻，經(jīng)過300余名干部職工1245個日夜奮戰(zhàn)，亞洲第一高墩矮塔斜拉大橋磨寨烏江特大橋于2024年6月14日6時成功合龍，這意味著中鐵建重慶投資集團參與投資建設(shè)的渝湘復(fù)線高速公路彭水至酉陽段全線貫通。

渝湘復(fù)線高速磨寨烏江特大橋（刁攀 攝）

磨寨烏江特大橋設(shè)計是高墩矮塔斜拉橋，大橋地處烏江“V”字形深切河谷，全長708米、主跨296米，橋面寬27.5米、雙向四車道，其中3號主墩高216米、4號主墩高185米，立于高墩之上的矮塔高44米，目前排名亞洲第一。

該橋梁不僅建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高，而且作業(yè)空間狹窄，大橋2號墩、5號墩地處懸?guī)r峭壁，對承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建港航局集團是個極大考驗。

綱舉目張制定科學(xué)的施工方案

面對結(jié)構(gòu)如此復(fù)雜、施工環(huán)境極其險峻的特大橋，必須制定科學(xué)周密的施工方案，方能綱舉目張，確保工序轉(zhuǎn)換順暢、現(xiàn)場忙而不亂。

3號主墩地處水流湍急的烏江岸邊，4號主墩緊鄰211國道。打通施工便道，保證材料運輸暢通無阻是施工的關(guān)鍵。為此項目團隊經(jīng)過精心策劃和多方論證，先是設(shè)計雙拼駁船，然后結(jié)合履帶吊、沖擊鉆、回旋鉆搭建了一條鋼棧橋連接烏江兩岸，成功解決了物資設(shè)備等資源供給問題。

建設(shè)者合影（刁攀 攝）

大橋5號墩位于烏江右岸陡崖下部，坡角近乎90度，高差達(dá)230米，別說找挖孔平臺，甚至連落腳的地方都沒有。為此，項目團隊經(jīng)過反復(fù)研究，制作了一個上裝主動防護網(wǎng)和被動防護網(wǎng)、下設(shè)抗滑樁和框架梁的施工方案，同時沿山壁修建附著式不銹鋼爬梯、安裝纜索吊加塔吊進(jìn)行空中物資轉(zhuǎn)換，從而開辟出施工空間和進(jìn)出通道，解決了陡崖卸荷、危巖清理、避免堆積斜坡崩坡等系列問題。

在進(jìn)行200多米的高墩作業(yè)時，項目技術(shù)人員采取整體式鋼筋綁扎平臺，依托液壓爬模系統(tǒng)，采用氣孔式全封閉設(shè)計，成功解決了墩身高、截面大、工期緊等施工難題，有效節(jié)約了安拆時間。針對橋梁主體體積大、主梁塊段多、荷載承壓大、涉及部位密，且位于緩和曲線上的設(shè)計要求，工程人員巧妙地采取骨架上半部與掛籃固定的辦法，成功解決了索導(dǎo)管定位安裝難題。

精心施工鐫刻中國鐵建的精度

任何美的作品都是精雕細(xì)琢出來的。鐵建港航局項目部始終遵循“精益求精，善作善成”的質(zhì)量理念，始終堅持精心施工，匠心制作，用心鐫刻中國鐵建的精度。

磨寨烏江特大橋主墩采用單肢空心薄壁墩，3號墩身高達(dá)216米，四面向內(nèi)收縮且縱、橫向坡度不同。為了保證線性精度，項目技術(shù)團隊設(shè)置了27個監(jiān)控點，布設(shè)高精度攝影相機采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行研究分析，保證高墩垂直度偏差小于3厘米。夏季作業(yè)時為避過炎熱天氣對測量精度的影響，項目測量員通常在凌晨進(jìn)行測量監(jiān)控。

渝湘復(fù)線高速磨寨烏江特大橋合龍現(xiàn)場（刁攀 攝）

橋梁4號主墩側(cè)邊跨現(xiàn)澆梁位于曲線段上，且箱梁施工是對稱澆筑。施工中技術(shù)人員采用智能高精度監(jiān)測技術(shù)，運用智能調(diào)節(jié)，實現(xiàn)掛籃精準(zhǔn)同步行走；同時控制調(diào)整好箱梁澆筑速度，實現(xiàn)均勻布料，保證箱梁偏差不超過2厘米范。

磨寨烏江特大橋最大特點是設(shè)計了矮塔斜拉索。斜拉索為單索面、雙排布置在中央分隔帶上。為了使鋼絞線達(dá)到目標(biāo)索力，同時滿足均勻性的要求，項目部事先計算好每根鋼絞線掛設(shè)時的初張力，通過磁通量傳感器、錨索計、索力動測儀等實時記錄斜拉索張拉索力數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行智能分析，確保全橋斜拉索張拉索力誤差不超過1%。

黨旗飄飄唱響澎湃激昂的青春旋律

令人想不到的是，承擔(dān)如此艱巨施工任務(wù)的竟是一幫平均年齡只有28歲的年輕小伙，其中“90后”占70%。

“我們面臨各方壓力，大家都在關(guān)注著我們，同臺競技必須要爭口氣，一定要把港航局的品牌干出來?！蹦贻p的項目經(jīng)理余濤聲情并茂鼓舞士氣。

“我們充滿朝氣，要讓鮮紅的黨旗高高飄揚，唱響澎湃激昂的青春旋律，譜寫無悔的奮斗華章”。年輕的項目書記周強給大家鼓勁加油。

行勝于言，他們是這樣說的，也是這樣做的。5號墩位于懸崖峭壁上，施工安全風(fēng)險極高，每天工人和現(xiàn)場管理人員，早上上去，晚上下來，連續(xù)奮戰(zhàn)500余天。

“去5號墩，沒修步道時爬上山頂差不多2個小時，現(xiàn)在修了步道也得半個小時，但是我不怕累?！爆F(xiàn)場技術(shù)員小湯說。為和時間賽跑，從主墩樁基到連續(xù)梁施工，該項目實行24小時連續(xù)作業(yè)不停歇，開工以來施工現(xiàn)場一直都是夜火通明。領(lǐng)導(dǎo)班子帶頭現(xiàn)場值班，勞務(wù)隊伍實行晝夜兩班倒，始終繃緊大干快上的節(jié)奏。高標(biāo)號、大體積混凝土連續(xù)澆筑施工作業(yè)，對混凝土性能控制尤為嚴(yán)格?！拔易铋L的值班時間是兩天兩夜未合跟，因為是第一次澆筑這么大體積的混凝土，我必須緊盯著”，試驗室主任陳書山說。

“施工生產(chǎn)，技術(shù)先行”，這是項目總工李小勇經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。為了制定科學(xué)的施工方案，他和同事經(jīng)常加班熬夜至凌晨兩三點，為一個共同的目標(biāo)毫無怨言。

這里的黨建工作溫馨實在，他們以“黨員安全質(zhì)量監(jiān)督崗”和“創(chuàng)崗建區(qū)活動”為載體，以點帶面激活了各層級“紅色細(xì)胞”，營造了全員管安全、重質(zhì)量的良好風(fēng)氣。項目部開展建言獻(xiàn)策活動，員工們踴躍參與、比學(xué)趕超，創(chuàng)新總結(jié)了橋梁橫隔板采取滿堂支架法、0號塊托架采用裝配式托架分兩次澆筑成型、合龍段采取雙掛籃合龍等多項技術(shù)。

青山綿綿，江水滔滔，磨寨烏江特大橋飛跨烏江天塹，成為烏江畫廊又一道別致風(fēng)景，極具“網(wǎng)紅氣質(zhì)”，中央電視臺、新華社、重慶日報等主流媒體先后多次進(jìn)行了報道。

【編輯：劉佳】