近日，由中鐵二十五局五公司承建的遼寧凌綏高速公路葫蘆島段首座雙線隧道——平臺隧道順利貫通。

項目從“精、細、嚴”三個維度抓好各項工作，促進精細化管理走深走實，跑出施工“加速度”，為實現如期通車奠定堅實基礎。

從“精”處著眼，摸清現狀明方向

凌綏高速公路全長175.07公里，設計時速80公里。中鐵二十五局凌綏高速公路葫蘆島段4b段承建段長13.60公里，其中平臺隧道全長695米。

“項目前期，這里存在很多‘先天性’困難，隧道兩側洞口地形起伏較大，埋深較淺，以四、五級圍巖為主，且存在坍塌、軟弱圍巖、破碎帶、鈾礦輻射等不良地質，施工過程中必須精準把控?！表椖靠偣こ處焺⑷A新介紹道。

平臺隧道貫通（王健 攝）

為跑出開工“加速度”，項目團隊精心籌劃，先后通過實地勘測完成了平臺隧道的安全風險評估、鈾輻射檢測、超前地質預報等準備工作。

在確定地質情況后，項目團隊積極組織內、外部專家交流評審，對隧道施工關鍵技術和控制方法開展針對性研究。根據隧道圍巖情況，決定采用交叉中隔壁法、臺階法等分部開挖法進行施工。

精準的前期策劃筑牢了后續(xù)施工加速推進的“底氣”，不僅有效保護了平臺隧道周邊地質環(huán)境，而且為施工過程實現“雙零”目標保駕護航。

從“細”處著手，降本增效出新招

“圍繞‘成本管理’這一核心，我們通過工藝創(chuàng)新，在保證施工質量的基礎上實現物料的循環(huán)利用，促進了降本增效，而且將‘減少場地干擾、尊重基地環(huán)境’綠色施工原則落實到施工生產細節(jié)中?！表椖控撠熑笋R洪輪說道。

在施工過程中，該項目改變傳統(tǒng)思路，創(chuàng)新洞渣處理方式，設立了碎石加工廠，將廢棄碎石料進一步加工成為可再利用的砂石骨料和石粉，走出了一條降本增效和資源再利用的新路。

項目團隊“頭腦風暴”集眾智（王健 攝）

如何才能解決好隧道里破碎帶問題？如何才能解決好圍巖等級差施工擴大斷面的問題？如何才能解決好隧道超前埋進洞問題……

帶著施工現場的“疑難雜癥”，項目技術人員圍坐在一起，仔細地對照圖紙數據開啟了新一輪“頭腦風暴”，最終總結出八大工作法——“管超前、嚴注漿、短進尺、少擾動、強支護、快加固、早成環(huán)、勤量測”，細化到每一個施工環(huán)節(jié)的詳細計劃，為這個團隊開足馬力注入強勁力量。

此外，該項目以“兩段四點”為突破口進行謀劃，全面推行標準化管理，著力打造機械化施工樣板工程，推動各項工作領跑全線，多次獲全線信用評價考核第一名，項目多次迎來交通部、遼寧省交通廳等多家單位的調研觀摩，贏得了良好口碑。

從“嚴”處著力，安全質量有保障

“我們通過現場檢查、重點抽查、月度考核、獎罰并舉等途徑，形成一套責任精準、執(zhí)責有序、評責有據、問責有力的閉環(huán)工作機制，從嚴從實推動安全生產精細化管理落地落實、見行見效?！表椖堪踩偙O(jiān)劉明源介紹道。

為進一步加強安全管理，該項目采用區(qū)域模塊化管理方式，落實風險分級管控、隱患排查治理“雙重預防機制，對現場作業(yè)人員進行細致全面的安全教育和交底，不斷壓實安全管理責任，將安全目標細化、量化到個人，嚴抓思想上的“安全弦”。

施工現場（王健攝）

同時，該項目不斷加強安全質量信息化管理投入，先后在隧道內安裝了門禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、氣體檢測系統(tǒng)、應急電話系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等系列智能應用系統(tǒng)。面對內巖不穩(wěn)定斷面，提前采取超前雷達掃描，確定線段圍巖結理發(fā)育情況后進行超前支護，用好安全質量“智能網”。

在隧道開挖過程中，嚴格落實技術交底，明確職責分工，嚴抓工序銜接，在高標準、嚴管理的推動下，施工過程中有效實現“雙零”目標。

目前，凌綏高速項目正搶抓施工黃金期，繼續(xù)開啟施工“加速度”。下一步，項目團隊將繼續(xù)秉持“以精細化管理提升創(chuàng)效創(chuàng)譽能力”的信念，向著節(jié)點目標發(fā)起新一輪沖刺。

據悉，凌綏高速起于凌源市，與長深高速公路連接，是交通部東北區(qū)域骨架公路網規(guī)劃中“五縱、八橫、兩環(huán)、十聯”中的“聯九”線，也是長春-深圳和北京-哈爾濱兩條大通道的重要聯絡線。建成后將有效改善遼寧省西部地區(qū)的路網結構，填補區(qū)域內南北交通線的空白，對促進沿線地區(qū)資源開發(fā)和推進區(qū)域經濟發(fā)展等方面具有深遠意義。

【編輯：敏業(yè)】