7月3日，由中鐵二十二局承建的新建中衛(wèi)至蘭州鐵路引入蘭州樞紐配套工程正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

中蘭樞紐項目西固區(qū)“彩虹橋”（劉巖 攝）

新建中衛(wèi)至蘭州鐵路（甘肅段）引入蘭州樞紐配套工程新建三四線從中川鐵路福利區(qū)站引出，上下行線分別沿既有蘭新線兩側(cè)走行，至陳官營北側(cè)設(shè)高速場站，出站后沿既有蘭新線北側(cè)走行，在崔家崖上跨既有蘭新線后以隧道形式穿越范家坪后下穿蘭新客專，引入既有蘭州西站，其中下行線接入蘭州西高速場，上行線利用高普聯(lián)絡(luò)線接入普速場，新建蘭州西高速場立折線。項目起于中衛(wèi)，終于蘭州西站，鋪設(shè)有砟軌道22.372公里，新建路基16.796公里，新建橋梁16座、隧道2座。項目施工多元化，包含路基、橋涵、隧道、軌道、四電、房屋建筑、暖通消防等多項工程。

由于與既有蘭新客專、蘭新線鄰近并行，為保證既有線正常運行，需要多次轉(zhuǎn)線和過渡開通施工，特別是蘭州西、陳官營站場改造施工復(fù)雜、步驟多、工期銜接緊、任務(wù)重。同時，項目地處蘭州市城區(qū)，協(xié)調(diào)難度大，施工作業(yè)面狹小，涉及市政道路封閉及改移。建設(shè)過程中，項目部以對標(biāo)世界一流企業(yè)價值創(chuàng)造行動為指引，深入推進(jìn)精細(xì)化管理，強化安全質(zhì)量控制，科學(xué)組織、合理安排，克服既有線施工技術(shù)難度高、安全風(fēng)險大、外部協(xié)調(diào)單位多等諸多困難，圓滿兌現(xiàn)各項節(jié)點工期，并連續(xù)兩年獲得中國鐵路蘭州局信用評價A+成績。

為確保營業(yè)線施工安全，項目部在鋼箱梁頂推、小凈距黃土隧道施工、大型站場改造、軟件倒替開通等方面邀請國內(nèi)知名專家多次研究，在蘭州局的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了科學(xué)合理的施工方案。其中DK7+831.76～DK10+137段新建三四線左側(cè)與既有蘭新線相鄰，右側(cè)為西津西路，由于空間受限、施工難度大，為避免占壓西津西路，項目部采用樁板式、懸臂式擋土墻進(jìn)行收坡。為總結(jié)從設(shè)計、施工到運營的經(jīng)驗及寶貴參數(shù)，項目部以“復(fù)雜建設(shè)環(huán)境既有-新建鐵路路基組合支擋結(jié)構(gòu)協(xié)同作用及設(shè)計建造技術(shù)研究”為題進(jìn)行科研立項。該課題成果不僅能指導(dǎo)本項目工程設(shè)計及施工，而且為鐵路既有線改建及鄰近既有線新建項目的決策、設(shè)計與施工提供了良好的理論依據(jù)和工程參考。

白石一號隧道（劉巖 攝）

項目標(biāo)段內(nèi)2座隧道進(jìn)出端均位于蘭州市居民區(qū)，穿越山體均為黃土，且具有濕陷性，結(jié)構(gòu)設(shè)計為雙洞，屬于超淺埋黃土隧道，鐵路線路在隧道內(nèi)由分離轉(zhuǎn)成并行，其中2號隧道出口與特大橋相接。施工中，項目部根據(jù)隧道雙洞雙線的結(jié)構(gòu)特點，面對超淺埋、小凈距、單雙洞轉(zhuǎn)換的施工難點，堅持動態(tài)設(shè)計和施工原則，遵循淺埋暗挖法“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測”的方針，結(jié)合監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報的結(jié)果與結(jié)論，實時指導(dǎo)施工，順利完成由兩個小斷面隧道向一個超大斷面隧道的轉(zhuǎn)換。

據(jù)悉，該項目是“一帶一路”倡議發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，也是甘肅省重大建設(shè)項目之一。項目進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段后，為全線通車及中蘭客專、蘭張高鐵順利引入蘭州西站奠定了堅實基礎(chǔ)。

【編輯：劉佳】