近日，中國市政工程協(xié)會公布了2024年度通過市政工程最高質(zhì)量水平評價工程名單，中鐵十四局參與施工的青島新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程榜上有名。

青島新機場高速連接線通車（席樹財 攝）

市政工程最高質(zhì)量水平評價由中國市政工程協(xié)會組織實施，每年進行一次，是市政工程行業(yè)在工程質(zhì)量方面最高的質(zhì)量水平評價，代表市政工程行業(yè)同時期國內(nèi)先進水平。

中鐵十四局負責(zé)青島新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程的青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋施工。該橋上跨膠濟客專、青榮城際等6條既有鐵路和1條城市主干道，設(shè)計結(jié)構(gòu)形式為雙幅240米T構(gòu)鋼箱梁，轉(zhuǎn)體總重量達19000噸，為世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。2020年11月4日，該橋歷時90分鐘成功轉(zhuǎn)體。

主體完工后的轉(zhuǎn)體橋（方自安 攝）

與普通梁體吊裝相比，該轉(zhuǎn)體橋的鋼箱梁吊裝難度極大。轉(zhuǎn)體橋位于機場航空限高區(qū)內(nèi)，航空限高40米，鄰近鐵路線施工，鋼箱梁底與既有鐵路接觸網(wǎng)最小距離為5.138米。同時，要把85塊形狀各異的鋼箱梁節(jié)段吊至20米高的支架上進行大塊拼裝，更是對全體施工人員的嚴峻考驗。對此，建設(shè)者反復(fù)論證施工方案，并成立創(chuàng)新工作室，利用BIM施工技術(shù)模擬施工，最終決定搭建4臺33米高的龍門吊，以“個體制作、整體拼接”的形式進行施工。

據(jù)項目負責(zé)人介紹，由于受場地限制以及鐵路部門的相關(guān)要求，不允許將龍門吊散拆，如何將33米高、120噸重的特大龍門吊整體安拆成為阻擋項目建設(shè)的“攔路虎”。對此，建設(shè)者結(jié)合工程特點，深挖行業(yè)資源，創(chuàng)新性設(shè)計了一種簡易式龍門吊臥拼拆除滑動裝置?！拔覀儗U棄的鋼箱梁吊耳、支架預(yù)埋鋼板、臨時索塔使用的銷軸和滑動小車進行利用組裝，通過焊接、鉸連接的形式將4部分焊拼成滑動裝置，該裝置可有效節(jié)約施工成本，降低安全風(fēng)險，減少施工工序和環(huán)境污染，同時具有容易拆除等特點?！痹摮晒麉⑴c者趙雪強介紹，“兩鐵路線間和航空限高區(qū)內(nèi)的特大龍門吊安拆是國鐵集團首個工程案例，也是全國首個極其復(fù)雜環(huán)境下的起重吊裝案例?！?/p>

鋼箱梁吊裝施工（方自安 攝）

龍門吊安裝后，為確保營業(yè)線安全，高質(zhì)量完成全線規(guī)模最大、技術(shù)含量最高、施工難度最復(fù)雜的控制性節(jié)點施工任務(wù)—鋼箱梁吊裝，建設(shè)團隊以運、吊、架“流水線”作業(yè)模式進行吊裝施工，期間他們還創(chuàng)新性地設(shè)計了線間運梁通道及采用千斤頂連續(xù)拖拉的吊運思路，不僅實現(xiàn)了場地的最大化利用，更有效減少鐵路“天窗點”施工帶來的影響。

鋼箱梁吊裝完成后，為讓鋼箱梁達到內(nèi)實外美的技術(shù)要求，建設(shè)團隊成立了以6名橋梁專家教授為主的鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控小組，通過安裝動態(tài)監(jiān)測設(shè)備及實時數(shù)據(jù)分析，對箱梁進行線形監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、溫度監(jiān)測等動態(tài)監(jiān)測，實時得到第一手資料，為施工技術(shù)做好了保障與服務(wù)。同時，他們還邀請第三方檢測單位，利用超聲波“探傷”技術(shù)對焊縫進行高精度、全方位“體檢”，然后再按照具體規(guī)范要求進行焊縫質(zhì)量評估，最終形成“檢測結(jié)果通知單”，為鋼箱梁整體安全質(zhì)量提供了技術(shù)支撐。

此外，由于該橋梁處于沿海地帶，受海風(fēng)侵蝕嚴重，鋼結(jié)構(gòu)耐久性問題尤其突出。對此，建設(shè)團隊選取特殊鋼材制作箱梁。“這種鋼材又稱耐大氣腐蝕鋼，耐候性為普碳鋼的2-8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5-10倍，與外部環(huán)境發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，可在其表面形成一層致密的保護膜，如同給橋梁穿上了‘防護服’，可有效防止梁體腐蝕及安全隱患發(fā)生，既保護了環(huán)境又減少了資源浪費?！痹擁椖控撠?zé)人介紹。

建設(shè)中的轉(zhuǎn)體橋（林浩 攝）

建設(shè)過程中，建設(shè)團隊積極開展“請進來、走出去”活動，通過創(chuàng)建“復(fù)雜環(huán)境下雙幅（120+120）米鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋施工”技術(shù)攻關(guān)小組、BIM創(chuàng)新工作室等舉措開展科技創(chuàng)新活動。截至目前，該工程已獲評2023年山東省工程建設(shè)泰山杯、山東省建筑施工安全文明標準化工地、2020年山東省建筑工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程，通過了山東土木建筑協(xié)會綠色施工評價，等級為“優(yōu)秀”，獲實用新型專利3項、發(fā)明專利2項，省部級工法4項、QC成果3項、BIM優(yōu)秀獎1項，已發(fā)表期刊論文8篇，取得了良好的科技效益和社會效益。

據(jù)悉，青島新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程是青島市有史以來投資規(guī)模最大、沿線條件最復(fù)雜、實施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項目。該工程于2021年8月12日通車，實現(xiàn)了市區(qū)與新機場的高速連接，加快了青島中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的形成，進一步強化了青島膠東國際機場樞紐門戶功能，為服務(wù)“上合示范區(qū)”和“膠東五市”一體化戰(zhàn)略提供了重要支撐。

【編輯：敏業(yè)】