8月10日，隨著最后一循環(huán)鑿除開(kāi)挖完成，由鐵一院設(shè)計(jì)，中鐵十二局承建的西延高鐵全線最長(zhǎng)隧道——宜君隧道順利貫通，打通了西安至革命圣地延安的山水阻隔。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（任達(dá)禹 攝）

宜君隧道主要位于陜西銅川宜君縣境內(nèi)，屬于黃土高原地區(qū)，全長(zhǎng)17509米，為陜西迄今最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道，同為我國(guó)目前在建最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道。隧道最大埋深395米，四五級(jí)圍巖占比達(dá)68.5%。隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，發(fā)育下穿沖溝、有害氣體、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，下穿地層含炭質(zhì)頁(yè)巖，存在瓦斯風(fēng)險(xiǎn)，洞口密布天然氣管線，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，為全線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

隧道設(shè)計(jì)為“人”字坡型隧道，設(shè)置4座雙車(chē)道無(wú)軌運(yùn)輸斜井，共有10個(gè)施工作業(yè)面。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用地質(zhì)雷達(dá)和超前水平鉆機(jī)開(kāi)展地質(zhì)預(yù)報(bào)，并應(yīng)用“洞身中管棚+超前小導(dǎo)管”支護(hù)方式和三臺(tái)階法開(kāi)挖施工方案，在隧道內(nèi)搭建穩(wěn)固的支撐體系。

圍繞隧道圍巖差、斜井坡度大、局部滲水等高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道建設(shè)難題，建設(shè)者大力開(kāi)展特長(zhǎng)隧道智能建造技術(shù)體系研究。先后應(yīng)用了錨桿鉆孔注漿一體機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、智能二襯臺(tái)車(chē)等大型機(jī)械設(shè)備，搭建隧道智能化管理系統(tǒng)。宜君隧道機(jī)械化、智能化配套設(shè)備的使用率達(dá)94%，有效提升建設(shè)效率。針對(duì)斷層破碎帶、軟巖大變形等施工難題，應(yīng)用二襯防脫空智能檢測(cè)設(shè)備，研發(fā)應(yīng)用伸縮式逃生管道，搭建隧道智能化管理系統(tǒng)，確保隧道安全平穩(wěn)建設(shè)。

宜君隧道進(jìn)口（丁明明 攝）

通過(guò)實(shí)施襯砌臺(tái)車(chē)智能化改造，引入傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、采集數(shù)據(jù)處理技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)、可視化軟件編程技術(shù)等，將臺(tái)車(chē)搭接壓力、混凝土澆筑壓力、混凝土入模溫度、混凝土方量、防水板密貼度、拱頂澆筑壓力等數(shù)據(jù)自動(dòng)采集成檔，采用混凝土智能化振搗及監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了襯砌作業(yè)全過(guò)程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和成本信息線上管理，有力保障了隧道建設(shè)安全，提高管理效能。

西延高鐵全長(zhǎng)約300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，也是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行。

【編輯：楊璇】