8月16日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局二公司承建的西十高鐵陜西段重難點工程——山陽跨福銀高速特大橋連續(xù)梁順利合龍，標志著西十高鐵建設(shè)取得新突破，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

順利合龍（唐業(yè)堡 攝）

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線全長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5座車站。

山陽跨福銀高速特大橋全長569.65米，包含樁基124根、橋墩15個、簡支梁11孔、連續(xù)梁1聯(lián)。本次合龍的連續(xù)梁全長220米，主跨跨越交通繁忙的福銀高速，凈高20.9米，施工周期長、交通壓力大、安全風險高、環(huán)保要求嚴，連續(xù)梁施工控制難度大。

混凝土澆筑作業(yè)（唐業(yè)堡 攝）

為打造全線標志性工程，在大橋施工中，該項目團隊持續(xù)強化精品工程創(chuàng)建，深入踐行精細化管理，嚴格落實掛籃施工高風險工序驗收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度，建立信息化調(diào)度指揮中心，對施工區(qū)域進行24小時監(jiān)控全覆蓋，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保了大橋施工平安推進。同時，大力推進標準化班組建設(shè)，認真貫徹“四?！惫ぷ鞣桨?，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護等方面進行全流程精細化管理，從安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等方面強化全方位精細化管控，優(yōu)化各類資源調(diào)配，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了大橋各項節(jié)點任務(wù)目標。

建設(shè)中的西十高鐵陜西段（唐業(yè)堡 攝）

針對山陽跨福銀高速特大橋施工技術(shù)難題，該項目成立科研攻關(guān)黨員創(chuàng)新工作室，在連續(xù)梁專項施工方案編制評審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗收、連續(xù)梁技術(shù)攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，利用BIM+GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細指引，確保標準化施工一次成優(yōu)，先后順利攻克連續(xù)梁大體積混凝土振搗、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、梁體混凝土質(zhì)量控制等技術(shù)難點。截至目前，該項目已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利（發(fā)明）6項、省部級QC成果2項。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將對進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】