8月1日，中鐵十七局市政建設公司承建的江蘇省首條盾構引水隧洞——蘇州市胥江引水一期工程盾構引水隧洞二次襯砌結構施工順利合模，標志著隧洞施工任務全部完成。

胥江引水一期工程是蘇州市重大民生項目，包括引水隧洞、越城河閘站等工程。該公司承建引水隧洞采用盾構法施工，包含盾構工程和二次襯砌結構工程，南起石湖北端越城河，北至胥江樞紐東側南岸，全長2.1公里，其中1.7公里下穿京杭大運河河道。

成型隧道（王亞飛 攝）

盾構機在運河下方掘進過程中，無法直接進行沉降監(jiān)測，且土層含水量大、透水性強、浮力大，對盾尾密封性及盾構機姿態(tài)控制要求極高，極易引發(fā)隧洞透水坍塌、地表沉降等風險。項目團隊在多次專家論證的基礎上，科學制定盾構施工方案，應用盾構掘進自動化測量系統(tǒng)，配合地面24小時實時沉降監(jiān)測，動態(tài)調整掘進參數(shù)。同時，項目采取增加盾尾配重、更換適應油脂、優(yōu)化漿液配合比、嚴格控制注漿量、采用多孔管片注漿等措施，加強盾尾密封性、盾構機姿態(tài)穩(wěn)定性及地表沉降控制能力，保障隧洞成型質量，安全穿越水下高壓燃氣管線，整體縮短工期3個月。

隧洞內鋼筋綁扎（王亞飛 攝）

相較地鐵盾構區(qū)間工程，項目別具一格的二次襯砌結構工程既是亮點也是難點。二次襯砌結構就是貼合盾構成型管片現(xiàn)澆一圈圓形鋼筋混凝土結構，其外徑為5.5米、厚度為30厘米，形成最終的引水隧道。項目精細部署，積極完善形成了“二襯結構預制仰拱鋼模板+拱墻模板臺車”的總體施工方案，根據隧洞特點定制不同尺寸的模板臺車，合理劃分縱向施工縫、環(huán)向變形縫，按照鋼筋綁扎、仰拱澆筑、拱墻澆筑的工序流程依次平行流水作業(yè)。

其中，二次襯砌結構首模的鋼筋綁扎和混凝土澆筑是關鍵所在，成型質量關乎技術方案的可行性。首模施工過程中，項目團隊緊盯鋼筋綁扎的間距、搭接和弧度等技術指標，使用抗浮、抗沉支撐樁固定模板臺車，嚴格控制混凝土進場的配合比、坍落度，做好混凝土澆筑、振搗和脫模等關鍵工序旁站盯控，實時關注模板固定情況，保障二襯首模成型質量，取得了良好的樣板引路效果。同時，項目團隊堅持檢查糾偏，全面摸排各項材料強度以及各道工序的技術管理情況，經過兩模的試驗數(shù)據佐證，快速找準模板臺車在混凝土澆筑時偏移的癥結并整改，有效提高了成型隧洞的質量標準與美觀效果。

工程效果圖（王亞飛 供圖）

據悉，蘇州市胥江引水一期工程建成后，將通過胥江千年水道重新架起太湖與姑蘇古城的空間連接，增加城區(qū)用水補給，促進城市水質改善，滿足蘇州人民建設生態(tài)文明城市的美好愿望。

【編輯：敏業(yè)】