2006年，一支年輕的鋪架隊伍在廣州組建，18年來，數(shù)百名鋪架人走南闖北，完成了15000孔T梁、9000多孔箱梁的架設任務，打響了華南地區(qū)“鋪架勁旅”品牌。今年五一前夕，這支隊伍獲評“全國工人先鋒號”，收獲了一項沉甸甸的榮譽。陳鐵群就是從這個團隊走出來的一名橋機“醫(yī)生”，一名二十五局工匠。

榮獲中鐵二十五局第二屆“工匠人才”、亮相廣東衛(wèi)視《技行天下》、護航8000多孔梁片架設……18年來，陳鐵群用心用情守護著架橋機，助力一座座橋梁拔地而起，從懵懂無知的青年，蛻變成沖鋒在前的“衛(wèi)士”，書寫著中鐵二十五局投身現(xiàn)代化建設的實干篇章。

挺進大別山印記

興趣是最好的老師，受機修工父親的熏陶，陳鐵群自小就愛擺弄電器，家里的大小電器都是他研究的對象，他也養(yǎng)成了熱愛鉆研的性格。1995年，18歲的陳鐵群當起了機修工學徒，鉆地槽、爬車頂、進機艙，滿臉油污、又苦又臟，這都沒有嚇退他，倒是讓他練就了設備維保、車銑刨磨“十八般武藝”。

2006年的仲夏，為積極落實中鐵二十五局專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，中鐵二十五局一公司著手培育專業(yè)能力，打造“鋪架”品牌，選調(diào)精兵強將，成立了鋪架項目部，懂機修的陳鐵群主動請纓，從此，他與架橋機結(jié)下不解之緣。

陳鐵群檢查安監(jiān)控制板（黃詩偉 攝）

當時，我國鐵路迎來高鐵發(fā)展“黃金期”，陳鐵群和工友們，也當了一回“吃螃蟹的人”。在武合鐵路，首臺分體式900噸架橋機投入使用，陳鐵群被安排到主機管發(fā)電機組。時任黨支部書記申海鷗說：“這是二十五局第一臺架橋機，能不能干出成績、闖出名氣，就看我們了！”

作為機修業(yè)務的行家里手，管發(fā)電機組對陳鐵群而言可謂是“小菜一碟”，但他卻不敢有絲毫懈怠，因為他清楚，發(fā)電機影響著整臺橋機的運轉(zhuǎn)，若架梁過程突發(fā)停電，導致900噸巨型箱梁墜落，后果不堪設想。

陳鐵群把發(fā)電機當“寶貝”呵護，每天量身“體檢”，法蘭有沒有松動、機油和冷卻液是否充足、蓄電池電壓是否正?！谐鲋攸c清單，逐條逐項對照檢查，動態(tài)更新每天情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處置，零事故完成了197孔箱梁的架設。

憑借過硬的專業(yè)技能和高度的責任心，陳鐵群贏得了大家的好評。隨后，時任項目副經(jīng)理譚華梁把整個架橋機的維保工作交予了他。陳鐵群既興奮又緊張，他從零開始，逐步熟悉架橋機的每道工序、每個角落，當好橋機“把脈人”，護航橋機前行。

時間來到2007年10月，鋪架團隊挺進大別山區(qū)，架梁來到全線控制性工程——閻家河特大橋。凜冽寒風掠過水面，泛起層層漣漪，巨型橋機橫臥江上，戰(zhàn)鼓咚咚擂響。運距長、工期緊、路障多、橋墩高……面對各種艱難，陳鐵群與20多名工友戰(zhàn)嚴寒、保進度，當最后一孔箱梁完成精準落位，他看著連綿起伏的山脈，心中暗想：乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！后來，這座橋梁榮獲“火車頭”優(yōu)質(zhì)工程獎、原鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。

大別山區(qū)，層巒疊翠，跨過了閻家河，他們又遇到了萬重山，尺寸超限，橋機難過隧道關！怎么辦？經(jīng)過研究，他們決定：將橋機局部拆解，“小解體”過隧道。那是個大雪紛飛的冬日，陳鐵群和工友們鉆進橋機底，躺在雪堆里，開始拆卸，身上的熱量傳到地上，雪都融化了，不知道是汗水還是雪水，他們的衣服全部被浸濕，凍得直打寒戰(zhàn)，只能輪流烤火，衣服干了又接著干。待拆卸完成，橋機緩慢駛?cè)胨淼溃愯F群和工友們拿著對講機溝通，有的站在大臂上瞭望，有的在橋機前、后觀察，陪伴著橋機平安過隧。

日架箱梁4榀，達到國內(nèi)同行先進水平；完成450噸32米組合箱梁架設，成功實施全國首例“一機雙架”；架橋機“小解體”成功穿越隧道6次，實現(xiàn)安全生產(chǎn)596天……這一組數(shù)字，記錄著陳鐵群和工友們的“武合足跡”，也見證了二十五局高鐵大噸位箱梁架設實現(xiàn)了從無到有的飛躍。

十萬火急地趕場“救火”

隨后，陳鐵群跟工友背上行囊，奔赴下一站。吃下第一個“螃蟹”后，他們已經(jīng)積攢起更多的信心迎接后面的挑戰(zhàn)。

從華中湖北武合鐵路，轉(zhuǎn)戰(zhàn)熱帶寶島海南東環(huán)，再回到屬地廣東參建莞惠城際，陳鐵群橋機“醫(yī)生”的名氣越來越大，遇到急難問題，大家就想起他。

武合鐵路架梁現(xiàn)場（黃詩偉 攝）

距離莞惠城際項目沒多遠，廈深鐵路正搶戰(zhàn)架梁工期。2013年的一個晚上，運梁車馱著重梁運到路基段，突然“嘣嘣”兩聲，齒輪箱體被折斷的輪齒炸爛，車子拋錨了。時任廈深聯(lián)絡線架梁隊隊長的黎建林很著急：“糟糕！運梁車出故障走不動了，還把路給堵上了，這可怎么辦？”“找陳鐵群！”

接到求助電話后，陳鐵群二話不說，連夜從東莞趕到了深圳。到達現(xiàn)場后，陳鐵群鉆進車底，仔細查看受損部位。運梁車蓋板離地只有一米四，而且周邊密布零件，站起來頂頭，蹲下去又使不上勁，他只能躬著身子，用4個小千斤頂支撐起損壞的箱體，嘗試著拆開上蓋。工友們也迅速過來幫忙，有的照明、有的輔助，蓋板開孔、簡易吊裝，憑借一點一點地挪動，他們把上蓋、下箱體、小齒輪慢慢挪了出來，再把新的零件一個個挪進去……

時間一分一秒過去，從晚上8點一直忙到第二天凌晨5點，陳鐵群爬了出來，癱倒在地上，有氣無力地說道：“終于搞好了，你們試試吧?！彪S著轟鳴聲響起，運梁車車輪卷起塵土，迎著朝陽再次出發(fā)。眾人歡呼：“多虧了陳鐵群！”

激活“老伙計”新技能

這些年，各類橋機設備成為陳鐵群的“老伙計”，日復一日的親密接觸，讓他逐漸摸透了“老伙計”們的“脾氣”和“秉性”，但他沒有停止思考、探索的腳步，“老伙計”在他的手上甚至還激發(fā)出了另一種潛能。

2022年夏天，廣湛高鐵沙獅聯(lián)絡線大干正酣，陳鐵群所在的鋪架團隊接到了新的任務：搶鋪3公里短軌。此時，用于鋪軌的設備已在工點干活，若要臨時拼裝短軌鋪軌機，時間耗費不說，轉(zhuǎn)運成本也高。

現(xiàn)場認真工作的陳鐵群（黃詩偉 攝）

有沒有可能把現(xiàn)有的設備改造使用？帶著這個想法，陳鐵群找到了搭檔黃中亮?！耙环?2.5米的軌排才12噸，遠遠低于額定起重量?！薄翱紤]到運軌通道，架橋機只能倒退著走，理論上可行?！眱扇诉_成共識——采用180架橋機退機鋪軌。

新奇的想法、理論可行的操作，實際上能成嗎？陳鐵群與工友們模擬演練了起來?！皹驒C倒著走，記住，所有動作反著做！”在陳鐵群的叮囑下，大家按照工序，一步步實行，第一天300米、第二天400米……磨合熟練后，日均鋪軌可以達到500米，7天就完成了搶鋪任務，比人工散鋪省下一半時間，還節(jié)約了設備轉(zhuǎn)運、人工等成本。陳鐵群笑著說：“‘老伙計’也學會了新本領。”

伴行橋機十八載，陳鐵群先后參建了武合鐵路、海南東環(huán)鐵路、莞惠城際鐵路、長株潭城際鐵路、貴廣南廣鐵路等十余個項目，他常常拿著工作照給老父親分享施工趣事，父親說：“修機械非常辛苦，看到你堅持下來，我很欣慰！”黝黑的膚色，見證他鋪路架橋的每一個日夜，辛勤的雙手，守護著橋機前行，讓“鋪架”招牌更加閃亮。

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