9月16日，隨著爆破作業(yè)一聲巨響，由中鐵十一局二公司承建的西十高鐵陜西段天竺山一號(hào)隧道正洞掘進(jìn)突破10000米大關(guān)，標(biāo)志著隧道施工取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為全隧順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5座車(chē)站。

建設(shè)中的天竺山一號(hào)隧道（馬發(fā)榮 攝）

天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、高地應(yīng)力、突泥涌水等不良地質(zhì)，是西十高鐵陜西段全線(xiàn)的重難點(diǎn)控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

在隧道施工中，針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多難題，中鐵十一局二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立科研攻關(guān)小組，積極采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)管理和超前及初期支護(hù)，運(yùn)用信息化管理平臺(tái)監(jiān)控施工全過(guò)程，確保隧道安全有序掘進(jìn)。同時(shí)，為保證隧道施工質(zhì)量，該項(xiàng)目采用全工序機(jī)械化施工，運(yùn)用了智能信息化襯砌臺(tái)車(chē)、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，提升隧道施工效率。

建設(shè)者慶祝隧道正洞掘進(jìn)突破10000米（馬發(fā)榮 攝）

為打造高品質(zhì)隧道工程，該項(xiàng)目還積極開(kāi)展微創(chuàng)新應(yīng)用及科研課題研究，先后推出了如扇形無(wú)痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調(diào)整塊、鎖腳錨管安裝定位等20余項(xiàng)創(chuàng)新性工藝、工裝，在節(jié)省工序時(shí)間的同時(shí)，有效提高了現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。此外，該項(xiàng)目還建立了信息化調(diào)度指揮中心，通過(guò)設(shè)備集成結(jié)合先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，積極構(gòu)建符合自身需求的綜合信息化管理機(jī)制，建立了一套切實(shí)可行的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。

建設(shè)中的西十高鐵陜西段（唐業(yè)堡 攝）

西十高鐵建成通車(chē)后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將對(duì)進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：楊璇】