9月13日，歷經(jīng)建設(shè)者3年多的不懈奮斗，一條嶄新的交通大動(dòng)脈——渝遂高速公路復(fù)線（北碚至銅梁段）正式建成通車，宛如一條巨龍蜿蜒于巴渝大地，為渝西地區(qū)進(jìn)入重慶中心城區(qū)開辟了嶄新通道。

通車現(xiàn)場(chǎng)（重慶投資集團(tuán) 供圖）

由中鐵建重慶投資公司投資，中鐵十七局承建渝遂高速公路復(fù)線（北碚至銅梁段）全長(zhǎng)27.238公里，采用雙向六車道，設(shè)計(jì)最高速度為120公里/小時(shí)。其中，中鐵十七局承建渝遂高速公路復(fù)線土建二工區(qū)，線路全長(zhǎng)5.65公里，橋隧比63%，重難點(diǎn)工程包括云霧山1號(hào)隧道、小安溪特大橋等。

曾經(jīng)，云霧山1號(hào)隧道耀眼奪目，閃爍的不止是燈光，更是建設(shè)者們不舍晝夜、造炬成陽；曾經(jīng)，小安溪特大橋上轟鳴陣陣，運(yùn)轉(zhuǎn)的不止是機(jī)械，還有建設(shè)者們不辭辛苦、奮勇前行。

如今，北碚、銅梁，兩地天塹變通途，從此，山不再高、水不再遠(yuǎn)、路不再長(zhǎng)。

齊心協(xié)力破解地質(zhì)難題

云霧山1號(hào)隧道為雙洞隧道，左線長(zhǎng)2683米，右線長(zhǎng)2639米，最大埋深約335米，是全線控制性工程。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)巖性為灰?guī)r、白云巖、角礫巖等，存在瓦斯、巖溶、煤層采空區(qū)等不良地質(zhì)。在開挖過程中，曾多次遭遇斷層破碎帶、裂隙及富水區(qū)。

慶?，F(xiàn)場(chǎng)（孟慶雨 供圖）

面對(duì)斷層破碎帶、裂隙、溶洞及富水區(qū)等復(fù)雜不良地質(zhì)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)以“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、快封閉”為指導(dǎo)，通過地質(zhì)雷達(dá)、TSP等超前地質(zhì)方法及時(shí)探測(cè)掌子面前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀及其圍巖結(jié)構(gòu)的完整性與含水的可能性，加強(qiáng)復(fù)雜地段圍巖監(jiān)控量測(cè)，降低不良地質(zhì)災(zāi)害影響，提高施工質(zhì)量，保障施工安全。同時(shí)，項(xiàng)目成立科技創(chuàng)新小組，大力推廣設(shè)備微改造、工藝微改進(jìn)、工法微改良，研發(fā)了仰拱施工“六線”上墻、二襯端頭高分子組合模板等小型工裝，科技賦能，為隧道安全高效貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

攻堅(jiān)克難一橋翻山越嶺

小安溪特大橋位于重慶市銅梁區(qū)，上跨小安溪河，全長(zhǎng)3607米，采用左右分幅設(shè)計(jì)，共86跨，大部分橋墩高度超過70米，最大墩高達(dá)到92.1米，如同一座高聳入云的摩天大樓，相當(dāng)于33層高樓，僅墩身澆筑混凝土達(dá)1735立方米，可以填滿1個(gè)游泳池，墩身高且高墩數(shù)量多，施工難度大，為全線控制性工程。

建設(shè)中的小安溪特大橋（孟慶雨 供圖）

面對(duì)“超高墩群”作業(yè)的高難度挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，成立橋梁技術(shù)攻關(guān)小組，以快速化施工為導(dǎo)向，突破技術(shù)瓶頸，研發(fā)出橫橋向設(shè)置爬錐的液壓爬模系統(tǒng)、“橫橋向穿心鋼棒+自鎖千斤頂”的中系梁支撐系統(tǒng)及蓋梁支撐系統(tǒng)，攻克了雙柱式薄壁空心高墩爬模與中系梁同步施工及超高墩大截面蓋梁施工難題，不僅提高了施工效率，最大程度節(jié)約了機(jī)械使用成本。

品質(zhì)源于匠心，碩果源于執(zhí)著。小安溪特大橋的線性走向控制要求高，每一片T梁的截面尺寸、外觀質(zhì)量都需要經(jīng)過精密測(cè)量和嚴(yán)格控制，考驗(yàn)著建設(shè)者的耐心和匠心。

建成后的小安溪特大橋（重慶投資公司 供圖）

“面對(duì)數(shù)量如此之多的高墩，為控制好施工中墩身的線性，確保其“身材”不發(fā)生走形，過程控制是關(guān)鍵”。項(xiàng)目總工程師王瑞如是說。為確保大橋做到內(nèi)實(shí)外美，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在每個(gè)高墩底部設(shè)置了4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，利用垂準(zhǔn)儀對(duì)墩柱垂直度進(jìn)行控制。在T梁的預(yù)制和架設(shè)過程中，建設(shè)者們于細(xì)微處見精神，每一道工序、每一個(gè)部位的施工都秉承“繡花”態(tài)度，T梁架設(shè)前對(duì)每一個(gè)墊石中心進(jìn)行放樣，技術(shù)員全程盯控確保精準(zhǔn)落梁，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的載荷目標(biāo)和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為順利通過驗(yàn)收創(chuàng)造有利條件。

黨建引領(lǐng)打造品質(zhì)工程

在群山連綿、溝壑縱橫中翻山越嶺，在峰嶺、凸脊、溝谷間架橋鋪路，對(duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理工作來講是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一線黨旗紅，黨員當(dāng)先鋒！建設(shè)期間，在隧道作業(yè)面、橋梁墩柱旁、鋼筋加工場(chǎng)，隨時(shí)可見佩戴“黨員安全監(jiān)督崗”“黨員質(zhì)量監(jiān)督崗”紅色袖標(biāo)的共產(chǎn)黨員。

他們亮明身份、爭(zhēng)做先鋒，以集中開展安全、質(zhì)量隱患大排查行動(dòng)為抓手，從活動(dòng)的氛圍營造、工作落實(shí)兩方面入手，設(shè)置“黨員安全、質(zhì)量監(jiān)督崗”，簽訂“黨員責(zé)任書”，明確工作內(nèi)容與職責(zé)，開展橫向到邊、縱向到底的“拉網(wǎng)式”大排查，確保人人將安全質(zhì)量牢記心中，將責(zé)任扛在肩上。

榮譽(yù)表彰（孟慶雨 供圖）

自2020年至今，渝遂復(fù)線均順利通過“平安工地”考核。2022年1月，項(xiàng)目榮獲重慶市銅梁區(qū)對(duì)外通道建設(shè)指揮部“2021年施工管理先進(jìn)單位”。2022年10月、12月，兩次獲得渝遂復(fù)線高速公路有限公司安全環(huán)水保工作考核“一級(jí)綠牌”。2023年1月，榮獲重慶市銅梁區(qū)對(duì)外通道建設(shè)指揮部“2022年度安全生產(chǎn)模范單位”。

安全質(zhì)量監(jiān)督崗管理平臺(tái)（孟慶雨 供圖）

項(xiàng)目始終秉持著“支部建在項(xiàng)目上、黨員干部頂在關(guān)鍵崗位上”的1+N融合項(xiàng)目黨建賦能模式，依據(jù)各黨員的專長(zhǎng)領(lǐng)域和崗位特性，劃分黨員責(zé)任區(qū)，分配具體的攻堅(jiān)任務(wù)，圍繞品質(zhì)、進(jìn)度和創(chuàng)新等方面深入開展品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)，持續(xù)強(qiáng)化補(bǔ)短板、保通車，使黨建工作和工程建設(shè)同頻共振，形成“圍繞項(xiàng)目抓黨建、抓好黨建促項(xiàng)目”的生動(dòng)局面。

“通車第一時(shí)間乘車穿過參與建設(shè)的隧道、路基、橋梁，一路走來，回憶歷歷在目，項(xiàng)目建設(shè)者逢山鑿路，遇水架橋，從路隘林深到道路縱橫交錯(cuò)，從一片荒蕪到立交昂立盤旋，每一步都浸透了無數(shù)人的心血和汗水，曾經(jīng)的艱辛和努力，如今都化作了滿滿的成就感與自豪感?！表?xiàng)目經(jīng)理王磊感慨道。

據(jù)悉，項(xiàng)目通車后，市民駕車從北碚到銅梁的時(shí)間預(yù)計(jì)可以縮短15分鐘，將極大緩解渝遂高速擁堵狀況，并有效分流G75蘭海高速的交通壓力。同時(shí)，將有效補(bǔ)充完善國家和重慶高速公路網(wǎng)絡(luò)，形成渝西地區(qū)進(jìn)入重慶中心城區(qū)蔡家—悅來—江北機(jī)場(chǎng)沿線的一條新通道，對(duì)推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

【編輯：劉佳】