8月30日，由中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十五局參建的川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正式通車運(yùn)營，至此，四川成都至黃龍九寨開啟“動(dòng)車時(shí)代”，從成都出發(fā)前往九寨溝景區(qū)，由去年的5小時(shí)縮短至如今“公鐵換乘”只需3個(gè)多小時(shí)可達(dá)，川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。

川青鐵路起自成都東站，終至西寧站，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，正線全長約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，采用分段建成通車。此次開通的鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段全長69公里，設(shè)有鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、黃龍九寨和黃勝關(guān)4座車站，其中鎮(zhèn)江關(guān)站為既有車站，其余為新建車站。

建設(shè)者慶祝鐵路通車（中鐵十四局 供圖）

中鐵十四局承建的施工管段位于阿壩州松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，全長約24公里，主要施工內(nèi)容包括“一路四橋三隧”，施工區(qū)域地處川西高原，穿越多條地震活動(dòng)斷裂帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有著典型的“四極三高”特點(diǎn)，施工難度大。

全長6644米的王登隧道是全線重難點(diǎn)工程，該隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形切割強(qiáng)烈，構(gòu)造條件復(fù)雜活躍，圍巖巖性極為軟弱破碎，施工難度大。施工中，該項(xiàng)目部采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、完善隧道工程防水措施、編制各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，通過高度機(jī)械化全流程作業(yè)，確保了隧道施工安全、有序進(jìn)行。針對(duì)洞內(nèi)有害氣體，通過加強(qiáng)人員教育和進(jìn)洞管理、爆破和通風(fēng)管理、安裝瓦斯有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)，為隧道施工筑牢安全屏障。

鎮(zhèn)江關(guān)1號(hào)五線特大橋全長約1595米，4次跨越G213國道、2次跨越鎮(zhèn)江關(guān)泥石流沖溝，為全線重難點(diǎn)工程。施工中，該項(xiàng)目部狠抓安全質(zhì)量管理，加強(qiáng)技術(shù)交底，做實(shí)高空作業(yè)防護(hù)措施，選用安全系數(shù)最高的支架方案開展施工，確保大橋順利施工完成。

列車通過中鐵十四局施工管段（黃敏 攝）

針對(duì)施工區(qū)域涉及水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保敏感點(diǎn)眾多，生態(tài)環(huán)境脆弱，該項(xiàng)目安裝自動(dòng)噴水系統(tǒng)，對(duì)施工運(yùn)輸車輛采取覆蓋、清洗，做好廢水處理、鉆孔樁泥漿泥渣處理、沉淀池維護(hù)和管理等措施，切實(shí)做好環(huán)水保工作，確保施工對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

川青鐵路連接四川省成都市和青海省西寧市，構(gòu)建起連通西北與西南的重要鐵路干線。全線建成通車后，將極大提高青海、甘肅、四川三省的交通通達(dá)度、暢通度，對(duì)完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展，便利沿線各族群眾出行，服務(wù)西部大開發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：楊璇】