1月7日，由中鐵十六局承建的珠肇高鐵珠江段最長(zhǎng)隧道——仁和隧道順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重要突破，吹響了珠肇高鐵2025年建設(shè)奮進(jìn)的號(hào)角。

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（葉帥 攝）

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段（簡(jiǎn)稱“珠肇高鐵珠江段”）項(xiàng)目位于廣東省內(nèi)、粵港澳大灣區(qū)西南部，正線全長(zhǎng)44.367公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，珠江段最長(zhǎng)的仁和隧道位于江門市新會(huì)區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)945米，洞身穿越砂巖強(qiáng)風(fēng)化層，Ⅴ級(jí)圍巖占比達(dá)100%，最淺埋深僅1米，施工技術(shù)難度大。

“越淺越短的隧道，就越考驗(yàn)施工的精度、細(xì)度，既要干得快，還不能‘扎到手’。”據(jù)珠肇高鐵項(xiàng)目總工程師尹保壘介紹，仁和隧道雖不長(zhǎng)，但所處地質(zhì)條件差、巖性多變，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌“三主一輔”施工作業(yè)線，確保了隧道高效施工、精準(zhǔn)貫通。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入貫徹落實(shí)精細(xì)化管理理念和“穿透式”工作機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化完善施組方案，采用“明挖做拱，暗挖隧道”的施工策略，在極易發(fā)生坍塌冒頂?shù)臏\埋段，先以明挖法進(jìn)行護(hù)拱及地表回填，再采用管棚超前加固地層，強(qiáng)化支護(hù)、夯實(shí)基礎(chǔ)，待護(hù)拱達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度后再進(jìn)行暗洞施工，并使用智能裝備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變形和振動(dòng)，以“小步快走，穩(wěn)步推進(jìn)”的方式，避免了塌方冒頂、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了隧道安全平穩(wěn)貫通。

為提高施工效能，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三主一輔”四條作業(yè)線的組織施工方案，即“鉆孔爆破”“裝碴運(yùn)輸”“初期支護(hù)”三條主作業(yè)線和“通風(fēng)降塵”一條輔助作業(yè)線，結(jié)合關(guān)鍵工序報(bào)驗(yàn)制度、班子成員包保制度，建立了系統(tǒng)完善的施工質(zhì)量互檢制度，大大降低了隧道開挖的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)解決了埋深淺帶來的隧道進(jìn)尺慢問題，真正實(shí)現(xiàn)了“管理制度化、制度流程化”的全方位過程控制。

據(jù)悉，珠肇高鐵是廣東省“十四五”綜合交通規(guī)劃中的重要一環(huán)，是廣東省自主投資建設(shè)管理的首條時(shí)速350公里高鐵，是推動(dòng)珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵線路。珠江段建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，沿線主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，推動(dòng)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，實(shí)現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的緊密聯(lián)系，對(duì)補(bǔ)齊珠江西岸鐵路短板、促進(jìn)珠江東西兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。