近日，中鐵十二局四公司承建的西安至十堰高速鐵路秦楚隧道順利貫通，成為西十高鐵全線首座貫通的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，有力打破了湖北和陜西兩地的山水阻隔，為西十高鐵按期開通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件。

西十高鐵秦楚隧道（任達(dá)禹 攝）

西十高鐵全長(zhǎng)約255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，中鐵十二局四公司承擔(dān)其中８座隧道、７座橋梁，共計(jì)29.78公里建設(shè)任務(wù)。秦楚隧道全長(zhǎng)約7174米，隧道洞身多次穿越斷層、軟巖大變形和巖溶地段，存在突水突泥、坍塌等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，為全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。為安全開展隧道掘進(jìn)施工，秦楚隧道通過多點(diǎn)開挖、分進(jìn)合擊的建設(shè)方式，設(shè)置進(jìn)口、橫洞、出口6個(gè)工作面開展掘進(jìn)開挖作業(yè)，顯著降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提升建設(shè)效率，推動(dòng)隧道建設(shè)均衡生產(chǎn)。

針對(duì)秦楚隧道巖溶地質(zhì)廣布的特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)者深入開展技術(shù)創(chuàng)新和新型工裝設(shè)備研發(fā)，應(yīng)用了全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、鋼筋臺(tái)車，以及裝配有可視化端頭模和防脫空信息化監(jiān)控系統(tǒng)的無門架二襯臺(tái)車等“一洞九線”智能工裝，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化開挖作業(yè)。大力開展工裝創(chuàng)新，在三臂拱架臺(tái)車上加裝了小型破碎錘及鉆孔設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋼拱架安裝與超前錨桿打設(shè)一機(jī)多用。開展技術(shù)研究、工藝研發(fā)，采用“V”形槽、二襯臺(tái)車拱頂旋轉(zhuǎn)插入式振搗等工藝，提升了隧道建設(shè)質(zhì)量。

“秦楚隧道穿越巖溶地質(zhì)段，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。建設(shè)中運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)鉆機(jī)、加深炮孔等手段扎實(shí)開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，多次成功揭示、化解了突泥涌水等重大安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道安全建設(shè)。”中鐵十二局西十高鐵項(xiàng)目總工程師任華純介紹說。

“西十高鐵建設(shè)堅(jiān)持安全優(yōu)質(zhì)、智能高效、綠色文明理念，深入開展高鐵智能建造創(chuàng)新探索，建立了路橋隧機(jī)械化配套施工體系，顯著提升了建設(shè)效率，加快了施工進(jìn)度。目前，西十高鐵湖北段全線26.5座隧道已貫通18.5座，31座橋梁已合龍22座，全線建設(shè)進(jìn)度過半。”武九客專湖北公司十堰建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)高軍表示。

西十高鐵開通后，將進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，對(duì)于更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。