近日，由中國鐵建大橋局承建的重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋順利完成全橋合龍，正式進入附屬工程施工階段。

廖家溪軌道專用橋順利合龍（中國鐵建大橋局三公司 供圖）

廖家溪軌道專用橋連接兩江新區(qū)禮嘉和沙坪壩井口，是全線控制性及重難點工程。全橋長800米，主跨245米，橋高72米，一跨而過嘉陵江，與緊鄰已建成的禮嘉嘉陵江大橋最近處僅有13.2米，為國內(nèi)首座鋼-混混合式梁拱組合剛構(gòu)橋。

廖家溪軌道專用橋空腹三角區(qū)合龍（中國鐵建大橋局三公司 供圖）

該橋橋梁空腹三角區(qū)施工空間狹小、受力復雜、多種施工工藝同步、交替作業(yè)，施工技術風險及安全風險高。施工過程涉及體系轉(zhuǎn)換頻繁，對施工線程控制及鋼斜撐安裝精度要求高。施工工藝復雜，涉及上弦預應力混凝土梁與下弦鋼斜撐臨時扣索施工工藝、空腹三角區(qū)混凝土與鋼斜撐不同材質(zhì)梁段合龍臨時鎖定工藝等。為攻克施工過程中的技術難題，項目自主研發(fā)“懸澆-起吊一體式掛籃”施工技術，實現(xiàn)了上弦混凝土懸臂澆筑、下弦鋼拱懸臂拼裝同步施工，避免了吊裝作業(yè)，減少了設備投入和交叉作業(yè)，安全風險也大為降低。

為確保按照節(jié)點目標順利實現(xiàn)合龍，項目超前謀劃，優(yōu)化施工工序，倒排工期，將重點工作、工作舉措和管控要素任務落實到人，強化管理人員責任擔當，切實提升工作質(zhì)效，確保節(jié)點任務順利完成。項目采用人工+北斗監(jiān)測的方式，實施24小時人工不間斷監(jiān)測，針對合龍段不同材質(zhì)、溫度影響不同的特點，提前將上下懸形成一個整體進行固結(jié)，確保大橋線形變化在可控范圍內(nèi)。

在做好施工質(zhì)量、安全、環(huán)保的前提下，項目同步開展科技創(chuàng)新，圍繞“鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋建設關鍵技術研究”課題，聯(lián)合屬地高校、業(yè)主、監(jiān)理等單位成立了科技研發(fā)團隊，進行立項研發(fā)。經(jīng)過參建各方的共同努力，研發(fā)團隊取得了顯著成果，形成申報了1項省部級優(yōu)秀工法，2項發(fā)明專利，1項軟件著作權(quán)等多項施工技術和專利成果，為后續(xù)類似橋梁施工提供了指導性意見，積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號線是重慶市中心城區(qū)首條城軌快線，廖家溪軌道專用橋順利合龍對實現(xiàn)15號線二期井口站—九曲河東站區(qū)間與15號線一期如期聯(lián)動起到了至關重要的作用。項目建成后，由西向東聯(lián)絡了重慶沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)了科學城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐，覆蓋了多個重點區(qū)域，對緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境具有重要意義。