近日，由中鐵十四局承建的深圳地鐵16號線二期工程順利通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收，標(biāo)志著該線路正式進(jìn)入開通前試運(yùn)行階段，為深圳東部交通升級與城市發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

在裝配式車站大安站合影（張芳 攝）

深圳地鐵16號線二期工程起于大運(yùn)站，終至西坑站，線路全長約9.46千米，均采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)8座車站。其中，由中鐵十四局承建的3座車站是該工程的核心亮點(diǎn)，3座車站不僅是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵車站，也是國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下的裝配式地鐵車站，整體裝配率超過90%。

自項(xiàng)目進(jìn)場施工以來，中鐵十四局深圳地鐵16號線二期項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，積極應(yīng)對項(xiàng)目建設(shè)和科研創(chuàng)新難題。面對內(nèi)支撐支護(hù)體系下巖溶發(fā)育區(qū)的施工困境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建“技術(shù)攻關(guān)小組”與“創(chuàng)新工作室”，并聯(lián)合高校開展專項(xiàng)研究，成功突破地鐵車站裝配技術(shù)瓶頸，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)技術(shù)空白。同時，項(xiàng)目自主研發(fā)的“180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺車”工裝設(shè)備，具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)等多種功能，實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)自動控制與毫米級精準(zhǔn)拼裝，在效率、精度和安全性上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站相比，3座裝配式車站在施工期間節(jié)省鋼材約800噸、木材約600噸，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%，現(xiàn)場作業(yè)人員也從傳統(tǒng)的200余人減少至40余人，真正實(shí)現(xiàn)了“四節(jié)一環(huán)?！钡木G色建造目標(biāo)。

深圳地鐵16號線二期工程是落實(shí)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略、構(gòu)建“雙區(qū)”立體交通網(wǎng)的重要舉措，線路開通后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，同時還將滿足橫崗、園山片區(qū)居民出行需求，助力帶動沿線城市更新。