6月15日，中鐵十二局承建的西安至十堰高速鐵路湖北段最長隧道——園嶺隧道順利貫通，有力打破了湖北和陜西兩地的山水阻隔，為西十高鐵按期開通運營創(chuàng)造有力條件。

貫通現(xiàn)場（丁明明 攝）

西十高鐵全長約255.7公里，設(shè)計時速350公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，橋隧占比達98.85%，為國家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點工程。中鐵十二局承擔(dān)其中８座隧道、７座橋梁，共計29.78公里建設(shè)任務(wù)。園嶺隧道全長13117米，設(shè)計為單洞雙線隧道，最大埋深423米，隧道洞身及斜井洞身先后穿越6條地質(zhì)斷層，是西十高鐵湖北段最長隧道，為全線重點控制性工程。

“隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，以片巖、片巖夾灰?guī)r、壓碎巖、斷層角礫為主，穿越高壓富水巖層和兩鄖斷裂帶，隧道最大涌水量日均達4.3萬立方米，相當(dāng)于注滿20個標(biāo)準(zhǔn)泳池?！表椖靠偣こ處熽惢坼\介紹說。為確保隧道安全高效建設(shè)，施工單位中鐵十二局重點在西十高鐵園嶺隧道建設(shè)中推行隧道全工序機械化施工模式，應(yīng)用了全電腦三臂鑿巖臺車、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機、混凝土濕噴機等成套化工裝設(shè)備，綜合采用地質(zhì)雷達、TSP和超前水平鉆探等多種超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)裝備，全面推進機械化大斷面法施工作業(yè)，形成了以“一洞九線”為核心主線的鉆爆法隧道智能建造新格局，顯著提升鐵路建設(shè)智能化、集約化、精益化管理水平。

項目建設(shè)現(xiàn)場（丁明明 攝）

施工過程中，建設(shè)者采用隧道三維掃描技術(shù)、新型水壓爆破技術(shù)、噴射混凝土“三刮兩噴一掃”工藝、隧道小邊墻孔口管凹槽保護裝置、預(yù)埋槽道廠制加工、襯砌V型槽、智能化襯砌成套施工技術(shù)等，有效解決了施工過程中的難題，有效保證了安全目標(biāo)和工期目標(biāo)。

隨著園嶺隧道貫通，標(biāo)志著西十高鐵湖北段全線26.5座隧道已貫通25.5座，31座橋梁已全部合龍，主體建設(shè)接近尾聲。西十高鐵建成后，將極大加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，對進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)、加強長江中游城市群與關(guān)中城市群聯(lián)系具有重要意義。