洞通現(xiàn)場(chǎng)（郝策 攝）

近日，隨著“圣勇1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，由中鐵十八局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程山師東路站-山大路站區(qū)間右線順利貫通。至此，4號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)全線洞通，向著通車目標(biāo)又邁出了一大步。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線沿經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設(shè)33座地下車站，是目前濟(jì)南在建地鐵中里程最長、設(shè)站最多、體量最大、建設(shè)難度最高的線路。中鐵十八局承建的07工區(qū)線路全長4.82公里，包含“4站5區(qū)間”的施工任務(wù)。

上場(chǎng)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持以“項(xiàng)目建設(shè)提速增效”為主線，以打造“建設(shè)過程人民滿意，建設(shè)成品人民滿意”的“雙滿意”工程為目標(biāo)，強(qiáng)化資源配置，加強(qiáng)過程管控，實(shí)行精細(xì)化管理，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，聚焦洞通總體目標(biāo)，創(chuàng)建了山山區(qū)間攻堅(jiān)克難臨時(shí)黨支部，并積極推進(jìn)班組建設(shè)，通過黨員和管理人員“雙進(jìn)班組”機(jī)制，突破管理壁壘，讓施工方案優(yōu)化、工序銜接改進(jìn)等專業(yè)決策，更有效地傳導(dǎo)至作業(yè)終端，為工區(qū)“4站5區(qū)間”實(shí)現(xiàn)高效封頂、貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次貫通的山山區(qū)間，地質(zhì)條件復(fù)雜，重難點(diǎn)工程云集，工藝工法繁多，是全線體量最大，施工難度最高的區(qū)間。該區(qū)間需穿越的中風(fēng)化石灰?guī)r地層，巖石最高強(qiáng)度達(dá)130兆帕以上，是普通鋼筋混凝土強(qiáng)度的3倍，巖溶見洞率達(dá)26%。在這種地層施工中，盾構(gòu)機(jī)極易出現(xiàn)刀具磨損大、盾體卡殼等風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

為保障施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心優(yōu)化施工方案，定制“超強(qiáng)版”盾構(gòu)機(jī)——“圣勇1號(hào)”。該盾構(gòu)機(jī)刀盤采用6主梁+6副梁強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，并搭載智慧預(yù)警系統(tǒng)，累計(jì)開倉換刀20余次，日均掘進(jìn)3-4環(huán)。同時(shí)，面對(duì)施工場(chǎng)地狹小、交叉作業(yè)頻繁等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推出“雙軌運(yùn)輸+雙龍門吊”組合方案，較傳統(tǒng)施工效率提升40%。

最終，在全體參建人員的共同努力下，項(xiàng)目順利啃下山山區(qū)間這個(gè)1200米長的“硬骨頭”，如期實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)。

據(jù)悉，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)于今年年底開通運(yùn)營，屆時(shí)將與既有的1、2、3號(hào)線實(shí)現(xiàn)高效換乘，從濟(jì)南西站至中央商務(wù)區(qū)的通勤時(shí)間可縮短至40分鐘左右，助力市民出行更加高效、更加綠色、更加多元，為城市發(fā)展注入強(qiáng)勁軌道動(dòng)能。