6月12日，隨著“金城41號”盾構(gòu)機刀盤精準推出接收洞口，由中鐵二十一局承建的杭州市軌道交通9號線二期工程興盛路站至興超路站區(qū)間順利完成雙線貫通，標志著項目建設取得階段性勝利。

雙線貫通（張振宇 攝）

興盛路站至興超路站區(qū)間為雙線單洞隧道，右線長1058米，左線長1079米，雙線均從興盛路站大里程始發(fā)，沿規(guī)劃康泰路向西南敷設，其間曲線下穿李家橋港、港北路九年一貫制學校等重要設施，共歷時146天，累計掘進2137米，于興超路站小里程端頭井接收。

該區(qū)間穿越的地層主要為含水量豐富的砂質(zhì)粉土，最大坡度達25‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅400米，且開挖直徑達到6.44米，掘進過程中下穿河流及學校，隧道滲漏水及地面沉降風險較大。據(jù)項目負責人吳自升介紹，“在如此地層中掘進，盾構(gòu)機刀盤的轉(zhuǎn)動對土層的擾動非常大，這對我們控制地面沉降和管線保護提出了更高的要求?！?/p>

為保障盾構(gòu)機安全始發(fā)，項目團隊協(xié)同業(yè)主單位、行業(yè)專家及設計單位開展深度協(xié)作，對工程方案實施系統(tǒng)性研討與優(yōu)化，嚴格執(zhí)行風險源核查機制，針對潛在隱患開展全方位排查與深層次剖析。在盾構(gòu)掘進階段，該項目嚴格把控“盾構(gòu)掘進參數(shù)”與“管片拼裝質(zhì)量”兩大核心環(huán)節(jié)，實現(xiàn)隧道成型質(zhì)量的有效管控；積極構(gòu)建“同步注漿”與“二次注漿”雙重保障體系，通過創(chuàng)新注漿材料配比，成功攻克傳統(tǒng)砂漿在富水高壓工況下易發(fā)生離析的技術難題。

區(qū)間隧道（張振宇 攝）

同時，該項目牢牢把控施工鏈條的“最小單元”，堅持開展高質(zhì)量班組建設，著力構(gòu)建“班組建設立法制定-過程實施-驗收考核”的全流程精細化管理體系，通過“日考核、月兌現(xiàn)”機制，以現(xiàn)場管理措施的“小投入”實現(xiàn)項目管理的安全、質(zhì)量、信譽和效益的“大產(chǎn)出”，有效保障了區(qū)間優(yōu)質(zhì)高效的貫通。

杭州地鐵9號線二期作為杭州市重要交通樞紐的客流疏解線，建成后將與9號線一期共同銜接臨平南高鐵站、北站、汽車客運中心等交通樞紐，極大提高出行效率，帶動沿線產(chǎn)業(yè)聚集，助力城市擴容發(fā)展。