5月16日，首片長(zhǎng)32.6米、重697噸的雙線箱梁于成渝中線鐵路重慶段大足石刻站四線道岔特大橋精準(zhǔn)架設(shè)，標(biāo)志著中鐵十四局參建的成渝中線重慶大足段正式進(jìn)入架梁階段，有效推進(jìn)成渝中線鐵路建設(shè)進(jìn)程。

成渝中線鐵路大足石刻站四線道岔特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（袁瑞宇 攝）

成渝中線鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分，線路全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十四局大足制梁場(chǎng)承擔(dān)了419片箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，涵蓋雙線32米、24米及單線32米等多種規(guī)格。

此次首片梁架設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“四機(jī)聯(lián)動(dòng)作業(yè)”，兩臺(tái)600噸、兩臺(tái)400噸吊車協(xié)同，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)吊車應(yīng)力變化、動(dòng)態(tài)調(diào)整吊臂角度與提升速度，精準(zhǔn)將千噸級(jí)架橋機(jī)的吊裝至高空作業(yè)位置。受施工條件限制，要打通架梁通道，需先架一孔雙線梁再連續(xù)架設(shè)三孔單線梁。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過高效切換雙線、單線兩套運(yùn)架設(shè)備，攻克設(shè)備組裝風(fēng)險(xiǎn)高、組織協(xié)調(diào)難度大的施工難題，為后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件。

中鐵十四局成渝中線鐵路大足制梁場(chǎng)（袁瑞宇 攝）

為確保架設(shè)效率與精度，團(tuán)隊(duì)采用公司自主研發(fā)，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平的隔代高鐵設(shè)備配套架梁工法，整合1000噸架橋機(jī)、550噸架橋機(jī)、900噸提梁機(jī)及輪胎式運(yùn)梁車，實(shí)現(xiàn)從預(yù)制到架設(shè)的全鏈條管控。項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“后端取梁、同步運(yùn)吊”工藝，結(jié)合架橋機(jī)前后支腿的精準(zhǔn)定位調(diào)整，有效保障了復(fù)雜地形下的施工穩(wěn)定性。

據(jù)悉，成渝中線鐵路建成后，成渝兩地通行時(shí)間將縮短至50分鐘以內(nèi)，并與西成高鐵、鄭渝高鐵等10余條線路互聯(lián)互通，推動(dòng)成渝地區(qū)形成“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，加速雙城經(jīng)濟(jì)圈的高效流動(dòng)。