6月11日，隨著一榀長(zhǎng)32.6米、重725噸的箱梁精準(zhǔn)架設(shè)在濱東黃河特大橋1359號(hào)至1360號(hào)橋墩之間，標(biāo)志著中鐵二十一局承建的津?yàn)H高鐵站前八標(biāo)工程順利完成大里程方向419榀箱梁架設(shè)任務(wù)，成功實(shí)現(xiàn)與東營(yíng)南站接通。

津?yàn)H高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北起天津?yàn)I海站，南至濰坊北站，全長(zhǎng)348公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵二十一局承建的站前八標(biāo)，任務(wù)包含25.807公里線下工程、7聯(lián)連續(xù)梁、759榀箱梁的制運(yùn)架以及248.244公里鋪軌任務(wù)，負(fù)責(zé)施工的濱東黃河特大橋?yàn)槿€控制性工程。

箱梁架設(shè)（趙寅 攝）

面對(duì)超長(zhǎng)運(yùn)輸距離、上跨既有鐵路等施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新管理模式，組建“多維攻堅(jiān)·紅色紐帶黨小組”，采用分區(qū)段、多班組交叉作業(yè)方式提升施工效率。通過建立“生產(chǎn)安全網(wǎng)格化小組”將施工區(qū)域劃格管理，運(yùn)用無人機(jī)巡檢與智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和隱患動(dòng)態(tài)清零，確保了施工全過程安全可控。

技術(shù)創(chuàng)新始終是推動(dòng)工程建設(shè)的核心動(dòng)力。項(xiàng)目采用的橋面附屬設(shè)施與箱梁一體化架設(shè)施工工藝，是將風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)的橋面附屬設(shè)施施工前移到了箱梁預(yù)制階段，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短施工工期?！拔覀儾捎渺`活的改裝工藝，對(duì)架橋機(jī)O型腿、運(yùn)梁車支點(diǎn)高度等同步進(jìn)行了改造升級(jí)，既滿足一體化施工工藝，還提高了架梁效率?！痹摴具\(yùn)架隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)魏念成介紹道。

同時(shí)，在該公司津?yàn)H高鐵東營(yíng)制梁場(chǎng)，“BIM+互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建的智慧管理平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控著從鋼筋加工到箱梁架設(shè)的全流程。自主研發(fā)的一鍵智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了混凝土養(yǎng)護(hù)的精準(zhǔn)控制?！巴ㄟ^智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，我們對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障施工安全與工程質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)?！绷簣?chǎng)經(jīng)理周宏表示，通過智慧化管理，梁場(chǎng)正按日均完成2.5榀箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)向前推進(jìn)。

截至11日，津?yàn)H高鐵站前八標(biāo)段樁基工程完成100%，墩臺(tái)身施工完成98%，箱梁預(yù)制完成64%，箱梁架設(shè)完成55%。此次大里程箱梁架設(shè)任務(wù)的圓滿完成，為后續(xù)無砟軌道鋪設(shè)、四電集成等工程創(chuàng)造了有利條件。津?yàn)H高鐵建成通車后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)津冀兩地與山東的互聯(lián)互通。