“向左2毫米，向后1毫米……”初夏，晨曦還未完全吐白，許紅發(fā)已經(jīng)帶著隊(duì)友，登上滬渝蓉高鐵通泰揚(yáng)特大橋，神情專注的操作著全站儀，這份對精度的執(zhí)著追求，正是他職業(yè)生涯的真實(shí)寫照。

許紅發(fā)在現(xiàn)場開展測量作業(yè)（楊亮 攝）

許紅發(fā)是中鐵十一局二公司滬渝蓉高鐵項(xiàng)目測量室副主任，2013年工作以來，他先后參建了京福鐵路、杭長鐵路、大連鐵路樞紐、漢十高鐵、鹽通鐵路、湖杭高鐵等7項(xiàng)國家重點(diǎn)鐵路工程建設(shè)。12年的時(shí)間，他累計(jì)完成200多公里高鐵線路的精密測量，開展控制網(wǎng)復(fù)測20多次……憑借著突出的工作能力，不久前，他被授予“全國鐵路青年崗位能手”榮譽(yù)稱號，這也是繼獲評中國鐵建技術(shù)能手、青年崗位能手、工人先鋒獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)后取得的第9項(xiàng)大獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)創(chuàng)譽(yù)、個(gè)人成長的“雙增值”。

精研技藝筑基業(yè)

篤志前行，雖遠(yuǎn)必達(dá)。2013年7月，許紅發(fā)大學(xué)畢業(yè)后加入中鐵十一局二公司，成為京福鐵路項(xiàng)目的測量員。為盡快進(jìn)入角色，許紅發(fā)的床頭總亮著深夜的燈，筆記本上密布著紅藍(lán)批注：紅色標(biāo)記理論難點(diǎn)，藍(lán)色標(biāo)注現(xiàn)場驗(yàn)證項(xiàng)。每日清晨，他提前兩小時(shí)到工地，對照筆記練習(xí)全站儀安置，對中整平反復(fù)操練百余次，從入職伊始便鑄就起“毫厘不差”的職業(yè)準(zhǔn)則。

在杭長鐵路浦陽江特大橋，許紅發(fā)迎來首次技術(shù)突破。該橋是全線的三大重點(diǎn)工程之一，全長9.26公里，集大直徑深水樁基礎(chǔ)、大雙壁鋼圍堰低樁承臺(tái)及大跨度懸灌梁、深水裸巖基礎(chǔ)施工于一體，施工難度大、地質(zhì)情況復(fù)雜，對測量要求極高。“深水施工帶來的樁基定位難題，如同在湍流中繡花?！痹S紅發(fā)介紹說，為解決水流沖擊、平臺(tái)晃動(dòng)等困難，他和團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化精調(diào)測量方案、強(qiáng)化數(shù)據(jù)校核，使測量誤差達(dá)到規(guī)范最小值，確保了大橋安全順利完工。

杭長鐵路浦陽江特大橋（謝艷梅 攝）

真正的淬煉在漢十高鐵六里坪跨襄渝鐵路特大橋。這座全長1957米的大橋需完成兩段各32米、重7500噸的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，與襄渝鐵路夾角為34度，橋墩距離既有襄渝鐵路線中心最高達(dá)28米。“轉(zhuǎn)體節(jié)段結(jié)構(gòu)體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程中對連續(xù)梁的測量精度要求極高?！痹S紅發(fā)說，為了確保精度，他和團(tuán)隊(duì)攜帶設(shè)備儀器反復(fù)進(jìn)行實(shí)地測算，分析沿線地質(zhì)，多點(diǎn)位進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，每次都持續(xù)數(shù)個(gè)小時(shí)。為保證在天窗點(diǎn)順利完成轉(zhuǎn)體施工，他在球鉸支座貼刻度表，用全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測坐標(biāo)數(shù)據(jù)，快速計(jì)算轉(zhuǎn)體橋與鐵路的夾角，與操作員時(shí)刻盯控保證轉(zhuǎn)角的可控性，最終梁體以毫米級精度對接合龍，為漢十高鐵全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12年來，許紅發(fā)已經(jīng)記不清開展了多少次儀器檢校、坐標(biāo)放樣、沉降觀測，對多少組數(shù)據(jù)、尺寸反復(fù)推算和驗(yàn)證，他只是做到了將精益求精、追求完美的精神理念落實(shí)在實(shí)踐中，優(yōu)質(zhì)高效地完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)工程測量任務(wù)。

毫米之間見真章

如果說施工現(xiàn)場是測量人的主戰(zhàn)場，那么技能競賽就是檢驗(yàn)匠心的試金石。

2023年以來，許紅發(fā)先后多次代表該公司參加大型工程測量職業(yè)技能競賽，從中鐵十一局測量員職業(yè)技能競賽到中國鐵建第七屆技能競賽，再到湖北工匠杯技能大賽，他把每一次比賽當(dāng)做自我錘煉的機(jī)會(huì)，在競賽中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將30項(xiàng)操作規(guī)程拆解為標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作模塊，不斷提升團(tuán)隊(duì)作業(yè)精度。

許紅發(fā)（前排右一）獲評中國鐵建第七屆職業(yè)技能競賽個(gè)人第七名（陳浩浩 攝）

在中國鐵建第七屆技能競賽中，面對全國頂尖選手的激烈角逐，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展系統(tǒng)性“毫米級精度特訓(xùn)”，最終憑借扎實(shí)的理論功底、精湛的實(shí)操技能和沉穩(wěn)冷靜的賽場發(fā)揮，獲得賽事個(gè)人第七名，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)斬獲大賽季軍。在滬渝蓉高鐵建設(shè)中，他將競賽經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐成果，創(chuàng)新推行“一墩一碼”管理模式，對標(biāo)段內(nèi)929個(gè)橋墩采用“坐標(biāo)系壓力訓(xùn)練法”定位，復(fù)測效率提升25%，首件工程評估“零整改”順利通過驗(yàn)收，獲得了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可，確保了項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

匠心傳承育新苗

“一人強(qiáng)不如團(tuán)隊(duì)強(qiáng)，測量需要接力奔跑?！边@是許紅發(fā)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)理念。作為一名老測量主管，他始終堅(jiān)持自身業(yè)務(wù)的提升，也注重對青年員工的言傳身教。

在杭長鐵路，他白天手把手教棱鏡對中，晚上開“毫米夜?！敝v解規(guī)范。鹽通鐵路攻堅(jiān)期，許紅發(fā)編制《沉降觀測操作指南》，組織專項(xiàng)培訓(xùn)40余場，并帶領(lǐng)青年團(tuán)隊(duì)完成23公里沉降觀測，并成功通過專家評估，為項(xiàng)目無砟軌道施工贏得時(shí)間。

湖杭鐵路建設(shè)中，他大力推行“理論+實(shí)景”教學(xué)模式，帶領(lǐng)青年團(tuán)隊(duì)在東苕溪河畔完成復(fù)雜環(huán)境下的監(jiān)測任務(wù)，培養(yǎng)8名軌道精調(diào)業(yè)務(wù)骨干。在滬渝蓉高鐵項(xiàng)目跨古馬干河連續(xù)梁合龍攻堅(jiān)期，指導(dǎo)徒弟完成32個(gè)監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)采集與分析，橋梁合龍線形一次成優(yōu)。如今，他播種的星火已然燎原，培養(yǎng)的技術(shù)骨干已成長為多個(gè)項(xiàng)目的測量負(fù)責(zé)人，有徒弟在高原鐵路架設(shè)北斗基準(zhǔn)站，有人在跨海大橋監(jiān)控索塔位移，3人獲評該公司“青年崗位能手”稱號。

從戈壁荒原到高山深谷，從深水險(xiǎn)灘到荒山野嶺，許紅發(fā)以毫厘匠心測量工程經(jīng)緯，把汗水灑在了項(xiàng)目攻堅(jiān)的最前線。當(dāng)初夏的朝陽掠過通泰揚(yáng)特大橋的輪廓，每一塊軌道板接縫的晨露里，都閃耀著點(diǎn)線交織的青春光芒。