孟祥連，男，中共黨員，1987年7月參加工作，鐵一院副總工程師，全國工程勘察設(shè)計大師，享受國務(wù)院特殊津貼專家。從業(yè)33年來，參與和主持完成了西康鐵路、青藏鐵路、沈哈客專等國家重點鐵路干線的地質(zhì)勘察設(shè)計，主持過20余項國家及省部級各類科研項目和科技攻關(guān)，創(chuàng)造了我國現(xiàn)代交通工程領(lǐng)域多個“第一”。先后榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、全國優(yōu)秀工程勘察金獎等獎項17項，撰寫學(xué)術(shù)專著2部，發(fā)表科技論文16篇，編寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范6部，擁有發(fā)明專利7項，是我國鐵路地質(zhì)勘察設(shè)計行業(yè)公認(rèn)的頂尖專家。

孟祥連積極投身陜西省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為形成以西安為中心的高鐵大通道做出了重要貢獻(xiàn)。在他的不懈努力下，鐵一院已形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的黃土地區(qū)高速鐵路修建成套技術(shù)體系，研究成果“高速鐵路路基工程濕陷性黃土地基沉降控制技術(shù)”總體達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。他主持西安地鐵1、2、3號線總體勘察工作，攻克了“濕陷性黃土、地裂縫、文物保護”三大世界性技術(shù)難題，組織編制的《西安地鐵巖土工程勘察實施大綱》是我國濕陷性黃土地區(qū)地鐵勘察的首部綱領(lǐng)性技術(shù)文件。在西康鐵路秦嶺特長隧道勘察中，他創(chuàng)立的“點、線、面結(jié)合，深淺結(jié)合，多層次、多參數(shù)、立體化”綜合勘探方法，已納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》，創(chuàng)立的我國首個TBM圍巖等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域研究的空白。在引漢濟渭項目中，他組織一舉攻克硬巖TBM相關(guān)性技術(shù)、軟巖大變形技術(shù)及突涌水和巖爆等諸多技術(shù)難題，工程將實現(xiàn)第一次從底部橫穿秦嶺，隧洞超長深埋位居世界前列，TBM單機連續(xù)掘進(jìn)位居世界第一。

孟祥連情系山川，足跡踏遍大江南北，平均每年有8至10個月在現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決技術(shù)問題，他作為青藏鐵路凍土科研隊技術(shù)隊長，帶領(lǐng)技術(shù)團隊繪制出世界上首張高精度青藏鐵路多年凍土段地溫分區(qū)圖，研究提出了“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的勘察設(shè)計思路，青藏鐵路榮獲國家科技進(jìn)步特等獎和全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計金獎。他成功克服哈大高鐵建設(shè)中的“高速鐵路路基防凍脹、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪”三大世界性難題，建成世界上首條在嚴(yán)寒深季節(jié)凍土地區(qū)時速350km/h的高速鐵路。他主持開展蘭新高鐵五大風(fēng)區(qū)大風(fēng)特征專題勘察研究工作，路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏和防風(fēng)明洞為主的462km防風(fēng)工程首次運用在國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中，是世界上一次性建成里程最長、穿越最長風(fēng)區(qū)、防風(fēng)工程規(guī)模最大的高速鐵路。

他忠于職守，勇于攻堅，在汶川地震寶成鐵路109隧道搶險期間，孟祥連作為鐵一院搶險隊技術(shù)負(fù)責(zé)人，沖鋒在前，第一時間趕赴現(xiàn)場，實現(xiàn)比預(yù)計時間提前7天恢復(fù)通車，改線工程提前1個月交付使用，為災(zāi)后重建工作發(fā)揮了巨大作用。搶險隊榮獲“全國抗震救災(zāi)英雄集體”榮譽稱號，孟祥連獲得“抗震救災(zāi)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽稱號，榮幸地作為獲獎代表赴京接受習(xí)近平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志頒獎。

他詳察大地描繪祖國發(fā)展建設(shè)新藍(lán)圖，用學(xué)識、智慧、毅力和擔(dān)當(dāng)，攻克了一個又一個世界級地質(zhì)難題，用一份份驕人的業(yè)績，踐行著一名地質(zhì)工作者的初心和使命。