救生艙右側(cè)面

由中國(guó)鐵建所屬鐵四院自主研發(fā)的專(zhuān)利產(chǎn)品隧道施工救生艙，目前已在昌吉贛高鐵、張吉懷鐵路、贛深高鐵等項(xiàng)目中投入使用。在隧道發(fā)生塌方事故時(shí)，該救生艙能夠?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)人員提供一個(gè)安全的緊急避難空間及必要的生存條件，為事故發(fā)生后的營(yíng)救贏得寶貴時(shí)間。

國(guó)際地質(zhì)學(xué)界認(rèn)為，21世紀(jì)是隧道和地下空間大發(fā)展的時(shí)代。從高原到溶洞，從江底到海底，條條“長(zhǎng)龍”鉆山入海，成為中國(guó)隧道建設(shè)水平跨入世界前列的無(wú)字豐碑。資料顯示，中國(guó)公路、鐵路隧道總長(zhǎng)約2萬(wàn)公里，各類(lèi)水下隧道總長(zhǎng)超過(guò)1萬(wàn)公里。如果加上在建和納入規(guī)劃的，中國(guó)隧道總里程可繞地球赤道一周有余，規(guī)模和建設(shè)速度均居世界第一。

然而，隧道施工運(yùn)營(yíng)涉及到龐大的地下空間生態(tài)環(huán)境和生產(chǎn)安全問(wèn)題，特別是作業(yè)人員的安全人命關(guān)天。針對(duì)這一現(xiàn)狀，2014年國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家鐵路局印發(fā)了《隧道施工安全九條規(guī)定》。其中第九條規(guī)定“必須按照規(guī)定配備救援裝備”。

響應(yīng)國(guó)家政策，鐵四院2010年自主立項(xiàng)開(kāi)展了《移動(dòng)式隧道施工救生系統(tǒng)集成及應(yīng)用研究》關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，研究中聯(lián)合了武漢船舶設(shè)計(jì)研究院等單位共同進(jìn)行攻關(guān)，取得了重大創(chuàng)新成果，申請(qǐng)并獲得了“移動(dòng)式隧道施工救生系統(tǒng)”專(zhuān)利，2015年完成了樣機(jī)制造、2016年完成了各項(xiàng)試驗(yàn)。研發(fā)中圍繞隧道施工救生艙共申報(bào)專(zhuān)利41件，其中發(fā)明專(zhuān)利16件。目前已授權(quán)22件。

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)隧道施工實(shí)際情況，鐵四院研發(fā)了額定人數(shù)為10人和15人的救生艙。艙內(nèi)設(shè)有供風(fēng)、氧氣供給、空氣質(zhì)量?jī)艋认到y(tǒng)，可以滿足72小時(shí)的生存條件。這種新型隧道救生產(chǎn)品，解決了軟弱圍巖隧道發(fā)生關(guān)門(mén)坍方事故后人員被困、施救難度大等重大難題，大幅度降低甚至消除了該類(lèi)事故引起的人員傷亡，為我國(guó)隧道施工建設(shè)提供一種全新的安全保障措施。