乘坐過(guò)高鐵的旅客，普遍感受到高鐵行車的舒適性和平穩(wěn)性。然而，大部分旅客并不知曉，這種安全、舒適、平穩(wěn)的感覺(jué)，很大程度上取決于測(cè)量工作的精細(xì)精準(zhǔn)。每一條軌道的中軸線，每一處隧道出入口的選址，每一座橋梁、涵洞的關(guān)鍵點(diǎn)……每一次測(cè)量都不允許有半點(diǎn)差池。
十五局集團(tuán)承建的杭黃鐵路站前Ⅷ標(biāo)是杭黃鐵路最大在建標(biāo)，該標(biāo)正線全長(zhǎng)46.599km；聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)6.004km；主要工程有橋梁44座15.077km；隧道14座24.113km；路基44段7.054km；站場(chǎng)2座；正線無(wú)碴道床長(zhǎng)51346.62m；站線無(wú)碴道床長(zhǎng)1447.48m。管段涉及高風(fēng)險(xiǎn)、重難工點(diǎn)多，有門式墩、懸灌梁、轉(zhuǎn)體梁、系桿拱、高墩站橋、既有線、長(zhǎng)大隧道施工（其中峰高嶺隧道長(zhǎng)達(dá)9087米）等，對(duì)測(cè)量人員來(lái)說(shuō)，以上無(wú)不是對(duì)測(cè)量技術(shù)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
2017年是杭黃測(cè)量成果收獲年，更是測(cè)量班充實(shí)的一年，14座隧道精準(zhǔn)貫通，44座橋梁安全順利完成鋪架，44段路基陸續(xù)順利完工，無(wú)砟軌道精準(zhǔn)施工等，無(wú)不體現(xiàn)測(cè)量人員700多個(gè)日日夜夜的付出艱辛和努力。
在施工過(guò)程中，測(cè)量控制的重點(diǎn)就是細(xì)節(jié)上的計(jì)算及復(fù)核，測(cè)量工作沒(méi)有小事，無(wú)論多么簡(jiǎn)單的操作工序，測(cè)量班都把它看作一項(xiàng)大事去做。圖紙是施工的依據(jù)，規(guī)范是過(guò)程控制的標(biāo)尺。工作中，他們經(jīng)常翻閱圖紙，查看規(guī)范，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行坐標(biāo)和高程的放樣?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣使用的坐標(biāo)、高程、尺寸數(shù)據(jù)都要作到提前準(zhǔn)備，提前計(jì)算數(shù)據(jù)，并專人對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行至少兩遍的復(fù)合檢查。嚴(yán)格杜絕因?yàn)槿藶榈氖韬龃笠舛斐傻牟槐匾腻e(cuò)誤。測(cè)量班長(zhǎng)常說(shuō)：“只要我們認(rèn)真一點(diǎn)，錯(cuò)誤就不會(huì)發(fā)生，誤差就會(huì)小一點(diǎn)。把誤差減到最小，就能把工程干到最好。我們每一次測(cè)量所發(fā)生的數(shù)據(jù)及當(dāng)時(shí)的情況都做了詳細(xì)的記錄，做到有據(jù)可查”。
杭黃鐵路孔靈跨績(jī)黃高速大橋96m系桿拱橋，在拼裝過(guò)程中對(duì)桿件位置的精度要求非常高，要求偏差控制在3毫米以內(nèi)，并對(duì)下步吊桿安裝影響較大，施工技術(shù)難度非常大。為了確保拼裝精度，在精確測(cè)量放線后，施工中多次校正、重新復(fù)測(cè)，及時(shí)修正，在每一個(gè)桿件安裝時(shí)，全程監(jiān)控、多點(diǎn)復(fù)核，使拱肋精確安裝直到系桿拱順利完工。全長(zhǎng)9087米峰高嶺長(zhǎng)隧道，測(cè)量難度大，計(jì)算困難，他們頂住壓力、反復(fù)計(jì)算，確保放線準(zhǔn)確無(wú)誤，保證了隧道精準(zhǔn)貫通。
杭黃項(xiàng)目測(cè)量班人數(shù)雖少，但是團(tuán)隊(duì)的配合，工作的務(wù)實(shí)使杭黃測(cè)量工作順利準(zhǔn)確無(wú)誤，測(cè)量班嚴(yán)格要求使每位測(cè)量人員，熟悉圖紙，看懂圖紙，將每一步工作提前計(jì)算出，并且仔細(xì)復(fù)核，在與施工圖紙隨機(jī)檢核。時(shí)刻保持勤動(dòng)手勤思考的習(xí)慣，不斷總結(jié)，不斷提高測(cè)量水平及計(jì)算水平，保證了準(zhǔn)確快速高效的完成杭黃項(xiàng)目測(cè)量任務(wù)。
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