1月8日，鐵四院主持的“高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)”獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。這是項目第一完成人——中國勘察設(shè)計大師、鐵四院副總工程師肖明清完成的項目第三次獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，也是他憑借水下隧道技術(shù)第二次站上國家最高技術(shù)領(lǐng)獎臺。

中國工程院院士錢七虎說，“19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)，為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，人類必須大量利用地下空間，因此，21世紀(jì)對人類來說是地下空間的世紀(jì)”。水下隧道建設(shè)技術(shù)被稱為地下空間開發(fā)結(jié)構(gòu)工程技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過中國鐵建隧道工程技術(shù)人員長期努力奮斗，尤其是近5年來，在多項世界首創(chuàng)水下隧道的工程實(shí)踐中，中國鐵建水下隧道的設(shè)計、施工技術(shù)，逐步走到世界的先進(jìn)行列。

獅子洋是珠江入?？诤椭骱降?水面遼闊，波濤洶涌。我國“四縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分——廣深港高鐵面臨穿越獅子洋的重大難題。水下隧道是重要的可選方案甚至為最優(yōu)或唯一方案。盾構(gòu)法因安全、環(huán)保、快速等優(yōu)勢成為普通水下隧道修建的首選方案。然而世界上尚無高速鐵路水下盾構(gòu)隧道的建設(shè)先例。

肖明清對廣深港高鐵獅子洋隧道有著特別的感情。他介紹, 項目歷經(jīng)近十年聯(lián)合攻關(guān),系統(tǒng)解決了高速鐵路特長水下盾構(gòu)隧道工程設(shè)計、施工、裝備、運(yùn)營中的諸多難題，取得了多項知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新成果。

這個被稱為“中國鐵路世紀(jì)隧道”的工程，是我國設(shè)計時速最高的水下隧道。2010年9月，在隧道盾構(gòu)掘進(jìn)遇阻、盾構(gòu)技術(shù)受到質(zhì)疑之時，肖明清力排眾議、常駐現(xiàn)場，與施工單位工作、生活在一起，研究方案、化解風(fēng)險，安全快速通過危險地段，創(chuàng)造了盾構(gòu)機(jī)對向施工、在水下60米深處精確對接的世界紀(jì)錄。

“也是從獅子洋隧道開始，我們自己走路，一步一個臺階，在大型水底隧道新的領(lǐng)域不斷破題，自主創(chuàng)新比重進(jìn)一步擴(kuò)大，成為國內(nèi)設(shè)計水下隧道最多、擁有施工工法最多的設(shè)計院?！毙っ髑逭f。

此外，該項目成果打破了我國鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實(shí)現(xiàn)高鐵水下盾構(gòu)隧道從無到有的突破。自2011年12月通車以來，運(yùn)營狀態(tài)良好，被稱為“世界高速鐵路隧道修建技術(shù)的里程碑”。成果推廣應(yīng)用于全國各地共250余公里的復(fù)合地層盾構(gòu)隧道,取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

幾十座長江大橋的陸續(xù)建成已經(jīng)讓人對萬里長江“天塹變通途”習(xí)以為常，但是，與建橋相比，在江底通隧不言而喻，挑戰(zhàn)自然巨大。

2004年，武漢長江隧道破土動工、修建之初，各方顧慮不斷，“中國人有能力在長江57米深處，攻克高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水底盾構(gòu)掘進(jìn)世界級難題，一次性成功穿越長江江底2500米嗎？”

多年后，肖明清回憶彼時的心情更是用“如履薄冰，如臨深淵”。

2008年12月28日，武漢長江隧道通車運(yùn)營，中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長江”的夢想。長江天險造“地標(biāo)”，打破了以往大直徑盾構(gòu)只適用于軟土地層的局限，開創(chuàng)了我國在復(fù)雜條件下修建大直徑盾構(gòu)隧道的先河。四年的工期，武漢長江隧道破解了5大世界級難題，取得了10余項國家專利，特別是“穿江越城”的先進(jìn)盾構(gòu)技術(shù)，為我國城市交通發(fā)展的“地鐵時代”提供了有力的技術(shù)支撐。

“它的建成，最大的意義在于打破了人們思想上的禁錮?！毙っ髑逭f，“施工期間，一些地方來考察后，驚嘆之余頓覺豁然開朗：長江下面都可以修隧道，其他類似工程能有多難？”

在建設(shè)跨江、跨河、跨海的隧道熱潮中，水下隧道成為中國鐵建施展才華的宏大舞臺。水下隧道的建設(shè)不僅收獲了高品質(zhì)的隧道實(shí)體，也帶動了中國鐵建水下隧道設(shè)計、施工隊伍的成長。

中國自主設(shè)計、施工的第一座穿越長江的地鐵隧道——武漢地鐵2號線長江隧道于2012年12月28日建成通車。鐵四院設(shè)計負(fù)責(zé)人王金龍和他的團(tuán)隊，以“拼將全身智與力,誓叫天塹變通途”的精神，讓“超高水壓”、“超深風(fēng)井”等等世界級的難題成為過眼云煙。

2013年建成通車的武漢地鐵4號線過江隧道，與2號線相比，越江區(qū)間跨越江面的寬度更寬，隧道埋深更深，地質(zhì)情況更復(fù)雜，施工難度與風(fēng)險更大。

2014年，世界直徑最大的雙層盾構(gòu)隧道——揚(yáng)州瘦西湖隧道建成通車，其創(chuàng)新設(shè)計獲第十七屆中國專利優(yōu)秀獎，實(shí)現(xiàn)了我國雙層盾構(gòu)隧道修建技術(shù)的重大突破。同年，外徑15.0米、世界上已建成的直徑最大的盾構(gòu)隧道之一—杭州錢江隧道通車運(yùn)營，這也是世界首次在錢江強(qiáng)涌潮作用下修建水下隧道。

2015年，我國首條“穿黃”地鐵——蘭州地鐵隧道1號線右線順利貫通。該項目被國內(nèi)隧道專家、中國工程院院士錢七虎、梁文灝等評為“世界級難題”。負(fù)責(zé)施工的單位中國鐵建十四局，此前已成功穿越揚(yáng)州瘦西湖、廈門西海域、四次穿越長江。

面對枯燥冰冷的鋼筋、水泥、沙石，中國鐵建設(shè)計施工者們卻賦予了它們生命和智慧，而科技是其中最靈動的細(xì)胞。