順利轉(zhuǎn)體，完美合龍。

6月1日零時57分，由中鐵十四局集團(tuán)承建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路首座轉(zhuǎn)體橋——跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為全線架梁鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體橋通常設(shè)在短時間施工跨越鐵路、公路等處，以減少對下方交通的影響，安全風(fēng)險降到最低。施工難度大、工藝復(fù)雜。

此座轉(zhuǎn)體橋是全線第一個轉(zhuǎn)體橋，也是揚(yáng)州市境內(nèi)第一座轉(zhuǎn)體橋，位于揚(yáng)州市江都區(qū)，跨越既有線寧啟鐵路。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人楊仕彬介紹，該轉(zhuǎn)體橋長153.2米，兩幅橋梁共重9800噸，同向逆時針轉(zhuǎn)動59度，兩個橋體有一定的弧度，轉(zhuǎn)體時控制難度大，最后在空中對接，實現(xiàn)合龍。通常轉(zhuǎn)體橋跨越既有鐵路線間距為5米，而此次的龐然大物跨越的既有寧啟鐵路線間距達(dá)16.72米,為國內(nèi)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋，大大增加了施工難度和安全風(fēng)險。

施工中，上海鐵路局集團(tuán)公司南京鐵路樞紐建設(shè)指揮部全程跟進(jìn)幫扶指導(dǎo)，建設(shè)者科技攻關(guān)。為縮短在既有線上方的施工時間，減少安全隱患，項目部成立“王亮技術(shù)創(chuàng)新工作室”。30多名技術(shù)人員多次論證，以最大限度地降低對既有線安全風(fēng)險為攻關(guān)方向，最后確定采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)體合龍后2米的縫隙，縮短了5倍，僅為0.4米，大大減少了合龍后2米縫隙的后續(xù)施工造成的安全風(fēng)險，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。

轉(zhuǎn)動過程中，兩座梁體最近距離僅為8厘米，轉(zhuǎn)體精度控制要求極高。如果兩個梁體同步進(jìn)行轉(zhuǎn)動，會出現(xiàn)碰撞。為此，他們對兩個梁體的轉(zhuǎn)動速度多次模擬，精準(zhǔn)計算，最后確定采用“不同速轉(zhuǎn)體法”——即異步轉(zhuǎn)體施工，此種工藝國內(nèi)罕見，精確度要求極高。他們在轉(zhuǎn)體過程中全程采用計算機(jī)程序控制，實時比對，準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)體角度。

同時，轉(zhuǎn)體橋施工鄰近寧啟鐵路營業(yè)線，每天開行動車30余對，項目部加大安全投入。他們在施工現(xiàn)場設(shè)置監(jiān)控，由專人24小時監(jiān)控；同時，在既有線附近安裝高空入侵報警系統(tǒng)，相當(dāng)于在空中安裝一個無形的“紅線屏障”，一旦機(jī)械和人員侵入，系統(tǒng)迅速報警，確保既有線“萬無一失”。

新建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全長305.2公里，與現(xiàn)有的寧啟鐵路十字交匯。建成后，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮不可替代的重要作用。它將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸，成為江蘇高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，實現(xiàn)揚(yáng)州、淮安等城市與上海1.5-2小時經(jīng)濟(jì)圈。同時，該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，把揚(yáng)州、連云港、淮安送入全國高速鐵路網(wǎng)。

未合龍之前的雄姿

蓄勢待轉(zhuǎn)的大橋

宣布合龍啟動

轉(zhuǎn)體過程中

慶祝合龍