作業(yè)人員安裝夾板（彭特 攝）

6月22日10時16分，在十堰北站余家山隧道出口，漢十高鐵最后一根長鋼軌在十一局三公司W(wǎng)Z500型鋪軌機(jī)的推送下，精準(zhǔn)地落在十堰北站有砟道床的軌枕上，精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。鋪軌歷時8個月后，我國中西部客運專線的重要組成部分——武漢至十堰高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通，向著開通運營目標(biāo)邁出了重要一步。

漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，也是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經(jīng)隨州、襄陽至十堰，線路全長399公里，設(shè)計時速350公里。十一局三公司擔(dān)負(fù)漢十高鐵全線的鋪軌施工任務(wù)。

據(jù)十一局三公司漢十鋪架項目部黨工委書記姜仁志介紹，漢十高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，選用的WZ500型鋪軌機(jī)組和移動式鋼軌閃光焊機(jī)均為我國自主研發(fā)生產(chǎn)的無砟軌道專用機(jī)械，安全可靠、作業(yè)效率高，鋪軌日進(jìn)度可達(dá)9公里、焊軌日進(jìn)度可達(dá)4公里。

為確保漢十高鐵鋪軌工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成，十一局三公司漢十鋪架項目引進(jìn)了鐵路工程安全調(diào)度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一款集車輛安全管理、視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程調(diào)度、實時通訊、數(shù)據(jù)收集與整理等多種功能于一體的綜合性安全調(diào)度管理平臺。在使用過程中，實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離實時監(jiān)控、實時通訊，更加及時的發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，從而大大降低了施工風(fēng)險，確保了鋪軌施工質(zhì)量、安全過程監(jiān)控，實現(xiàn)安全、質(zhì)量可追溯。

自2018年漢十高鐵全線開始鋪軌以來，該項目部精心組織物資材料運輸、科學(xué)組織施工，全體參建員工團(tuán)結(jié)一心、奮力拼搏，努力克服了交叉施工難度大、物資供不應(yīng)求、設(shè)計工期緊等困難，提前完成襄陽至孝感段鋪軌任務(wù)。他們還積極開展“攻堅克難保開通”勞動競賽，創(chuàng)下了單班日鋪軌10公里的新速度，于6月6日完成全線右線鋪軌任務(wù)，并確保了全線軌通節(jié)點目標(biāo)的按期完成。

漢十高鐵全線軌道鋪通是漢十高鐵建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點，后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為下一步靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅實基礎(chǔ)。

鋪軌施工現(xiàn)場（彭特 攝）

鋪軌施工現(xiàn)場（彭特 攝）

鋪軌施工現(xiàn)場（彭特 攝）

最后一對鋼軌到達(dá)接軌地點（彭特 攝）