11月26日，由中鐵十四局、中鐵二十一局等單位參建的濰萊高鐵正式建成通車，山東平度、昌邑將徹底結(jié)束無高鐵的歷史，濟南去往煙臺威海地區(qū)的列車將不再繞行，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。
濰萊高鐵是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路起自濟青高鐵濰坊北站，經(jīng)濰坊昌邑，青島平度、萊西，接入青榮城際萊西站，全長125.97公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。十四局承擔著濰萊高鐵全部248.122公里正線、10.01公里站線鋪軌及34組道岔新鋪任務(wù)。
據(jù)十四局濰萊高鐵項目部經(jīng)理欒興軍介紹，自進場以來，他們配足配齊施工要素，細化優(yōu)化施工方案，嚴格安全質(zhì)量管控，克服鄰近既有線施工多、便線拉通難、各類遷改繁雜、安全管控風險高、疫情影響、工期異常緊張等困難，取得了日鋪軌12公里、單機單日放散鎖定11.5公里的成績，攻克了24‰大坡度鋪軌難題，在不到2個月的有效施工時間內(nèi)完成了全線的鋪軌任務(wù)，6次受到業(yè)主通報表彰及獎勵，在開通前的工務(wù)達標驗收中，獲得全線施工單位第一名。
長達6公里的下穿藍煙鐵路和青榮鐵路運軌便線，其中有330多米需跨越深2米的水渠，橋下施工空間狹窄，水深且急，十四局通過科學比對多種施工方案，采取將高3米的鋼護筒下沉入河床的方式把水封住的人工挖孔的方案施工，解決了挖孔樁漏水、軟土坍塌等難題，打破了施工“瓶頸”。
兩段直徑1.4米的輸水管道的保護是運軌便線建設(shè)中的又一難題。十四局通過優(yōu)化方案，變“遷”為“?！?，采用H型鋼蓋板涵保護的方式，在絲毫不影響地方供水的情況下，僅用1周完成了施工任務(wù)，節(jié)約資金的同時加快了施工進度，打通了鋼軌運輸大動脈。
為確保施工安全，十四局加大安全投入，積極科技創(chuàng)新，在原有的行車監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，與廠家合作研發(fā)了遠端智能防護報警器，實現(xiàn)了工程線運輸安全預(yù)警從人工到智能化、信息化方式的轉(zhuǎn)變，在全線推廣使用。同時，他們在國內(nèi)率先將營業(yè)線LKJ行車自動裝置引入工程線施工中，通過安裝線路感應(yīng)器與機車接收器防止車輛超速、溜異，提升了運輸效率和安全管控水平。
今年8月22日，十四局完成了國內(nèi)高鐵既有線插鋪施工中型號最大、長度最長的有砟高速道岔——42號道岔插鋪任務(wù)，讓濰萊高鐵和青榮城際鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，為濰萊高鐵的如期開通奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，濰萊高鐵開通運營后，將進一步緊密濟南和青島、煙威地區(qū)的聯(lián)系，促進膠東半島東部與內(nèi)地經(jīng)濟文化交流，對于山東新舊動能轉(zhuǎn)換、鄉(xiāng)村振興和經(jīng)略海洋，加快半島區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，推進新時代現(xiàn)代化強省建設(shè)，具有重要意義。
2019年12月7日，濰萊高鐵開始鋪軌。
先進的行車監(jiān)控系統(tǒng)
遠端智能防護報警器在全線推廣使用
十四局在國內(nèi)率先將營業(yè)線LKJ行車自動裝置引入工程線施工中
2020年5月9日，十四局完成全線正線鋪軌任務(wù)。
2020年8月22日，十四局完成最后一組42號道岔插鋪，濰萊高鐵與青榮城際鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通。
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