11月27日上午，G55702次試運(yùn)行列車駛離南通站，鹽通高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段。
11月27日上午8點(diǎn)10分，隨著G55702次試運(yùn)行列車緩緩駛離南通站，標(biāo)志著由十一局三公司參建的鹽通高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，進(jìn)入試運(yùn)行階段，年底具備開通運(yùn)營條件。
該趟列車以300多公里的速度在鹽通高鐵上奔馳，依次經(jīng)過如皋南站、海安站、東臺站、鹽城大豐站，8點(diǎn)54分終到鹽城站。
鹽通高鐵北起徐鹽鐵路鹽城站，南至滬蘇通鐵路南通西站，設(shè)鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站。正線全長156.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，項(xiàng)目總投資254.3億元。十一局三公司承擔(dān)著鹽通高鐵全線的軌道鋪設(shè)任務(wù)。
試運(yùn)行是按試驗(yàn)大綱要求，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測試，為正式開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。試運(yùn)行使用的列車與正式開通運(yùn)行的動車組列車基本一致，不同的是，運(yùn)行試驗(yàn)列車是模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
鹽通高鐵全線采用500米無縫鋼軌及Ⅲ型板式無砟軌道鋪設(shè)，全線鋪設(shè)完成后將采用國內(nèi)領(lǐng)先的移動閃光焊技術(shù)，將一根根500米長的無縫鋼軌焊接成超長無縫線路，最大限度消除列車運(yùn)行中的震動，有效防止軌道冷熱形變，確保列車運(yùn)行的安全性和舒適度。
據(jù)十一局三公司鹽通高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理莫足清介紹，項(xiàng)目部努力克服新冠肺炎疫情影響以及梅雨季節(jié)降雨量偏多等不利因素影響，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控措施，加大人員、設(shè)備、物資投入，采取“兩套鋪軌機(jī)+兩套長軌運(yùn)輸設(shè)備”的施工組織模式，人停機(jī)不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進(jìn)鋪軌施工，日均鋪軌長度可達(dá)9公里。
鹽通高鐵今年6月12日開始全線鋪軌，8月7日完成正線軌道鋪設(shè)任務(wù)，8月26日開始靜態(tài)驗(yàn)收，10月23日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
鹽通高速鐵路是蘇北地區(qū)首條全線時(shí)速350公里的高鐵，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海鐵路的重要組成部分，是補(bǔ)齊縱貫中國東部沿海鐵路最后一段的關(guān)鍵工程，被稱為沿海鐵路大通道的收官之作。
鹽通高鐵開通后，將與青鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬城際鐵路形成“無縫”對接，對完善長三角地區(qū)城際網(wǎng)布局，縮短江蘇沿海城市間的空間距離，推動江蘇沿海地區(qū)加快融入長三角區(qū)域，促進(jìn)蘇中、蘇北振興，提高中國沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量具有十分重要的意義。
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