隨著清篩車組啟動(dòng)，大機(jī)清篩岔間線路施工在朔黃鐵路拉開帷幕，“90后”項(xiàng)目工程部副部長張宏宇一周以來的精心準(zhǔn)備只為這一刻。

大機(jī)清篩岔間線路施工是大橋局五公司第一個(gè)大機(jī)清篩項(xiàng)目，岔間線路清篩涉及22個(gè)車站，119處，最大距離跨越300多公里。清篩岔間線路施工程序繁瑣，包括計(jì)劃提報(bào)、調(diào)查線路數(shù)據(jù)、點(diǎn)內(nèi)施工、點(diǎn)后保養(yǎng)、限速牌設(shè)立工序等。

大機(jī)清篩施工涉及多處地下埋設(shè)線纜。為了保證既有鐵路天窗點(diǎn)施工安全，張宏宇積極主動(dòng)與設(shè)備管理單位協(xié)商溝通，組織對(duì)作業(yè)地段設(shè)備提前進(jìn)行標(biāo)記、探挖，對(duì)可能影響施工的設(shè)備他帶領(lǐng)工人一起進(jìn)行拆除、改移、下沉?！疤齑包c(diǎn)施工需提前一個(gè)月提報(bào)施工計(jì)劃，提前一周對(duì)施工線路逐處進(jìn)行調(diào)查、預(yù)卸道砟、改移設(shè)備。我們必須做好全部的準(zhǔn)備，否則天窗點(diǎn)浪費(fèi)了，咱們機(jī)械耽誤一天，好幾十萬就白白的沒了！”張宏宇說。

朔黃是2萬噸列車，車全長2800米，制動(dòng)距離是2000米。天窗點(diǎn)清篩后，該施工點(diǎn)對(duì)正常運(yùn)行的列車進(jìn)行限速。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)限速牌設(shè)立和更換工作?！斑@道工序非常重要，列車通過時(shí)，55km/h與65km/h限速牌要確保間隔時(shí)間4個(gè)小時(shí)，還要保證65km/h限速牌24小時(shí)后馬上拆除，否則會(huì)造成列車非正常停車事故?！睆埡暧钐貏e強(qiáng)調(diào)。

為了防止限速牌位置錯(cuò)誤、固定不牢靠，天窗點(diǎn)施工后，張宏宇立馬要對(duì)距離施工地點(diǎn)兩端2千米和2.8千米以外的限速牌設(shè)置位置進(jìn)行復(fù)查。這樣仔細(xì)復(fù)查，他一天要往返兩次?！艾F(xiàn)在天窗施工凌晨5點(diǎn)半開始，我基本3點(diǎn)半就得起床去工地，施工完畢后要現(xiàn)場監(jiān)控線路狀態(tài)，晚上7點(diǎn)多才能回項(xiàng)目。過幾天，天窗點(diǎn)施工5點(diǎn)開始，還要起得早。”張宏宇說道。

目前，張宏宇負(fù)責(zé)朔黃大中修三個(gè)項(xiàng)目，一周來回往返河北、山西兩三次，非天窗時(shí)間他還需要到排水溝、錨桿框架梁施工地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)管。其中錨桿框架梁施工是朔黃鐵路肅寧分公司管內(nèi)第一個(gè)高護(hù)坡施工項(xiàng)目，坡度1:1.6/1:1.26，建設(shè)單位十分重視。

為了保證施工安全和質(zhì)量，張宏宇對(duì)每道工序都進(jìn)行仔細(xì)檢查，從鉆孔位置的布控到錨桿的錨固，從鋼筋的綁扎到混凝土的澆筑，全過程盯控。“由于護(hù)坡坡度大，然后混凝土有流動(dòng)性，怕跑漿嚴(yán)重，平整度不好。但第一板混凝土梁拆模后，咱們施工平整度挺好，施工水平高，得到了業(yè)主的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可，也為公司在朔黃帶來了聲譽(yù)?！睆埡暧钭孕诺恼f。

張宏宇2015年入職公司，先后在黃大、神朔、富平、朔黃項(xiàng)目工作，憑借認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，他先后獲得“優(yōu)秀見習(xí)學(xué)員”稱號(hào)、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。他“主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、勇于負(fù)責(zé)”態(tài)度，體現(xiàn)出對(duì)一名大橋人一如既往的追求。