9月20日，由十四局參與建設(shè)的北京地鐵16號線中段開始試運(yùn)行，年底將通車試運(yùn)營。該線路北起西苑站，南至甘家口站，線路全長10公里，共設(shè)7座車站，包含國家圖書館站、蘇州街站、蘇州橋站、二里溝站4座換乘站。

北京地鐵16號線是一條貫通南北的地鐵骨干線，途經(jīng)海淀、西城、豐臺三個(gè)行政區(qū)。16號線中段年底運(yùn)營后，將與先期開通的16號線北段實(shí)現(xiàn)貫通，屆時(shí)北安河到甘家口僅需1小時(shí)就可到達(dá)，將有效緩解西北三環(huán)地區(qū)的交通壓力，優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展建設(shè)。

十四局隧道公司承建北京地鐵16號線蘇州街站和站后停車線區(qū)間軌行區(qū)。其中，蘇州街站的站臺層頂部“貼身”下穿10號線蘇州街站，是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站，屬全線控制性節(jié)點(diǎn)工程。整個(gè)下穿工程最艱難的是長約30米的核心站臺區(qū)，其正上方就是北京地鐵運(yùn)營最繁忙、每天乘客超過一百萬人次的10號線，施工沉降一旦超過2毫米就會(huì)引起預(yù)警，嚴(yán)重的情況甚至?xí)?dǎo)致10號線停運(yùn)。為了保證10號線運(yùn)營安全，十四局采用20臺1000噸級千斤頂主動(dòng)頂升系統(tǒng)，配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制。這一做法，屬國內(nèi)地鐵施工首次采用。經(jīng)測算，施工平均沉降不足1毫米，受施工影響產(chǎn)生的形變比列車運(yùn)行震動(dòng)產(chǎn)生的形變還要小，保證了運(yùn)營安全，圓滿完成了既定任務(wù)目標(biāo)。

這段只占據(jù)總工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月開始施工以來，持續(xù)了長達(dá)兩年，經(jīng)歷16次工序變換，集結(jié)了施工、監(jiān)測、科研等14家單位共同參與，與北京交通大學(xué)等資源共享，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研合作落地轉(zhuǎn)換。

另悉，北京地鐵16號線中段項(xiàng)目工程驗(yàn)收會(huì)，于此前一天的9月19日在十四局項(xiàng)目部舉行，來自五個(gè)小組的驗(yàn)收人員仔細(xì)認(rèn)真逐一查看驗(yàn)收項(xiàng)目，表示所含單位工程的質(zhì)量均驗(yàn)收合格，驗(yàn)收資料應(yīng)完整，驗(yàn)收順利通過。