11月27日，隨著最后一根102米長的樁基澆筑成功，歷時2年多時間建設，由中鐵十五局集團施工的杭甬復線寧波一期工程濱海高架橋720根海底樁基全部完成，亞洲最大海上樞紐互通工程取得新進展。

杭甬（杭州至寧波）高速公路復線寧波段一期工程位于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)淺海水域，由濱海高架橋和濱?；ネ屑~工程組成。其中，濱海互通樞紐工程占地面積613.03畝，相當于57個標準足球場大小，是目前亞洲最大的海上樞紐互通。濱海高架橋全長4.5千米，設計720根海底鉆孔灌注樁，平均樁長超過百米，總長度達72千米，是橋面長度的16倍。樁基總用鋼量約1.5萬噸，相當于兩座埃菲爾鐵塔的重量。

建設中的濱海樞紐工程航拍

該工程面臨多項海下施工技術難題。高架橋海域地質結構復雜，樁基施工先后跨越直徑4.5米的輸油管道和排污管道、給水管道、LNG管線、通訊光纜等17條海底管線，施工中一旦不慎碰壞任一條管線就有可能引發(fā)原油泄漏、海水污染等災難，施工難度極大、安全風險極高。為了徹底弄清海底埋設管線的準確位置，建設者們“三步走”。首先邀請17條管線埋設單位在設計圖紙上逐條標記管線位置，再由專業(yè)人員操縱檢測儀，進行水下遙感探測復核。最后，項目邀請寧波市海事局“蛙人”特種作業(yè)人員，潛入海中，將每一道管線的位置標清。

最后一根樁基混凝土澆筑施工

海底多處地質巖石破碎，鋼護筒打插容易存在位置偏移，且后期鉆孔施工進度緩慢。為此，建設者們將位于棧橋作業(yè)平臺樁基位置切割成標準的圓形窟窿，由自重10多噸的振動錘，“咬住”厚度為1.2厘米，直徑2米多的鋼護筒向下振插。每12米一截，打下一截焊接另一截，依次推進，確保打入海底的鋼護筒位置準確無誤。針對鉆孔緩慢問題，建設者一方面采用水下微爆破、更換鉆頭等技術手段改進工藝，同時增加人機數(shù)量，施工高峰時現(xiàn)場有100多臺大型設備開展有序施工，大大提高了工效，最終創(chuàng)造了日最高峰6根的國內同類海上樁基施工新紀錄。

正在施工的濱海互通樞紐匝道橋橋墩

作為長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的支撐項目，杭甬復線建成后，通過與舟山跨海大橋、杭州灣跨海大橋、金塘大橋、滬昆高速等連接，將極大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，形成一條貨物、人員運輸大通道，對促進長三角一體化發(fā)展具有積極作用。