12月6日8時58分，隨著D8857、D8858次動車組列車，分別從牡丹江站和佳木斯站開出，標(biāo)志著我國目前最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運營。

列車行駛在牡佳高鐵上

牡佳高鐵是國家“十三五”規(guī)劃的重點鐵路工程項目和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項目，也是目前在建的中國最東端的高寒高鐵。項目位于黑龍江東部地區(qū)，沿線經(jīng)過牡丹江市、林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市共5個地級市和2個縣級行政區(qū)，線路全長320公里，設(shè)計時速為250公里。

中鐵十一局集團(tuán)承建的牡佳高鐵5標(biāo)線路全長44.516公里，跨越黑龍江省雞西市和七臺河市，主要工程內(nèi)容包括隧道、路基、站場、橋梁、涵洞、箱梁預(yù)制及架設(shè)等。工程施工最大的難題是低溫，這里冬季的最低氣溫基本處于零下30攝氏度，有效施工時間不足8個月，融凍地質(zhì)條件帶來工期壓力。

紅旗隧道

其中，全長4318米的紅旗隧道多次穿越斷層帶，裂隙發(fā)育，圍巖等級變化較大，施工難度大，安全風(fēng)險高，是標(biāo)段重難點工程之一。自2017年12月進(jìn)洞施工以來，積極開展技術(shù)攻關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，在隧道洞口采用徑向防寒注漿施工工藝確保主體結(jié)構(gòu)及防排水系統(tǒng)不受凍，并采取多種措施，為洞內(nèi)24小時加熱升溫，確保低溫條件下隧道溫度穩(wěn)定可控。

針對復(fù)雜的地質(zhì)難題，項目建立了隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報體系，及時分析預(yù)報中的地質(zhì)問題，及時預(yù)判掌子面前方不良地質(zhì)情況。在施工中，廣泛采用混凝土濕噴機(jī)械手、采全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺車等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，形成了超前地質(zhì)預(yù)報、噴錨支護(hù)、仰拱、防排水、二次襯砌、空洞檢測、水溝電纜槽施工作業(yè)等機(jī)械化配套作業(yè)生產(chǎn)線。同時，他們還通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)和不斷自主創(chuàng)新，推出了“新型鐵路隧道環(huán)、縱向排水盲管安裝”施工技術(shù)，既節(jié)約了成本，又保證了施工安全和施工質(zhì)量。

跨依七高速特大橋

跨依七高速特大橋全長3592.45米，上跨越依七高速、勃七鐵路等既有線，作業(yè)安全風(fēng)險大。施工中，該項目堅持“工藝+管理+創(chuàng)新”理念，積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備；嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底、首件認(rèn)可、過程三檢、成品保護(hù)等管理制度，輔于首件認(rèn)可和關(guān)鍵工序作業(yè)實名制；加強(qiáng)對施工作業(yè)人員的安全質(zhì)量培訓(xùn)，搭設(shè)高空作業(yè)平臺，四周兜底進(jìn)行安全防護(hù)；組織精干技術(shù)力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等方面嚴(yán)格把關(guān)、確保規(guī)范施工；采用泵車等專用機(jī)械，確?；炷恋膶ΨQ澆筑，保證了工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全和效益。

小五站河特大橋

在路基施工中，為克服凍脹、春融、沉降等技術(shù)難題，該項目反復(fù)分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、全監(jiān)控”的施工作業(yè)方案。為了提高軟土地基處理質(zhì)量，技術(shù)小組加強(qiáng)實地勘探，進(jìn)行多次試驗，高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，快速提升樁基施工效率，質(zhì)量檢測一次通過率100%。他們還積極開展技術(shù)攻關(guān)，先后推出工藝工法20余項，確保了路基如期完成施工。

在無砟軌道施工中，該項目積極加強(qiáng)施工人員技術(shù)交底，改進(jìn)工裝工藝,通過原材料和工序的控制，確保了混凝土強(qiáng)度和表面裂縫的防治工作；嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班和技術(shù)人員跟班作業(yè)原則，對模板安裝、軌道板安裝、粗調(diào)、精調(diào)、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)交底，對工裝設(shè)備，質(zhì)量控制重難點等方面進(jìn)行優(yōu)化；嚴(yán)格控制施工精度和結(jié)構(gòu)尺寸,使軌道精調(diào)高程及中線偏差均小于0.5毫米,高質(zhì)量滿足了施工精度等要求。

架梁施工

在運架施工中，最大坡度達(dá)千分之二十，下穿高壓線群一次，上跨既有線架梁3孔，最遠(yuǎn)運距長達(dá)37公里，最長的大橋倭肯河特大橋多達(dá)229孔箱梁。該項目合理調(diào)整及落實冬季施工方案，創(chuàng)新施工工藝，避免出現(xiàn)因天氣寒冷造成的質(zhì)量問題及設(shè)備故障。在疫情面前他們主動出擊，項目人員分5批提前進(jìn)入施工現(xiàn)場，并按照當(dāng)?shù)匾咔榉揽刂笓]部的要求自覺進(jìn)行14天隔離，為后續(xù)施工提供了有力的人員保障。面對運距長，運梁班組24小時不間斷運梁，架橋班組24小時隨時待命，梁到即架。項目領(lǐng)導(dǎo)堅持帶班制度，管理人員主動旁插至架梁隊頂崗，充實一線施工人員，充分體現(xiàn)了全體員工“敢打硬仗、能打硬仗”的團(tuán)隊精神，為順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

七臺河西站

牡佳高鐵全線開通運營后與哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線，牡丹江至佳木斯列車運行時間由7小時縮短至2小時以內(nèi)，沿線城市全部納入哈爾濱2、3小時經(jīng)濟(jì)圈。屆時，黑龍江省內(nèi)將有8個地級市實現(xiàn)高鐵相通，對促進(jìn)沿線資源型城市轉(zhuǎn)型升級，助力東北全面振興、全方位振興，具有十分重要的意義。