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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，由中鐵二十一局集團(tuán)、中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)參建施工的匈塞鐵路巴塔吉尼卡至舊帕佐瓦段左線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為繼貝爾格萊德至澤蒙段左線、澤蒙至巴塔吉尼卡段左線開(kāi)通后的第3個(gè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)區(qū)間，標(biāo)志著匈塞鐵路貝爾格萊德至舊帕佐瓦段左線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

匈塞鐵路自塞爾維亞首都貝爾格萊德市至匈牙利首都布達(dá)佩斯市，全長(zhǎng)350公里，原線路始建于19世紀(jì)末。經(jīng)現(xiàn)代化改造之后，匈塞鐵路將成為客貨共用電氣化雙線鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，貝爾格萊德和布達(dá)佩斯兩地之間的旅程將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

巴舊段聯(lián)調(diào)聯(lián)試（解二旬 攝）

匈塞鐵路是中國(guó)鐵路進(jìn)入歐洲的第一個(gè)項(xiàng)目，它的建設(shè)對(duì)促進(jìn)中國(guó)鐵路和歐盟鐵路互聯(lián)互通、拉近塞爾維亞與歐洲其他地區(qū)的距離、助力塞爾維亞打造地區(qū)交通、物流樞紐具有十分重要的意義。

貝舊段線路長(zhǎng)34.5公里，此次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的左線長(zhǎng)16.72公里，共設(shè)6個(gè)車站和3個(gè)乘降所。施工中，建設(shè)者經(jīng)過(guò)多重試驗(yàn)總結(jié)，采取提高水泥參入量的樣板引路方案，破解了地下水位高影響路基鋪設(shè)等施工難題。在巴塔吉尼卡和舊帕佐瓦站平交道口封閉施工中，采取肩挑背扛的人工鋪設(shè)方法夜間搶鋪，既完成道口封閉施工任務(wù)，又方便當(dāng)?shù)乩习傩杖粘３鲂?。此外，他們?xì)化方案，加強(qiáng)措施，精心組織，掀起“大干120天、攻堅(jiān)巴舊段”施工熱潮，最高峰4天鋪設(shè)7組道岔、1公里線路，創(chuàng)出匈塞鐵路建設(shè)“新速度”。

新帕佐瓦車站（解二旬 攝）

為確保疫情期間人員健康安全和施工大干的連續(xù)性，參建單位實(shí)行疫情防控“網(wǎng)格化”管理，落實(shí)值班、測(cè)溫、消毒等制度，通過(guò)分級(jí)防控，采取建立醫(yī)務(wù)室儲(chǔ)備物資，國(guó)內(nèi)返崗人員疫苗注射全覆蓋、外籍員工居家辦公及電話、視頻會(huì)議辦公等措施，打出疫情防控“組合拳”，實(shí)現(xiàn)巴舊段左線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

巴舊段成型段軌道線路（解二旬 攝）