8月19日，在重慶軌道交通18號線奧體中心站施工現(xiàn)場，隨著巨無霸“紅巖1號”TBM刀盤開始轉(zhuǎn)動掘進，全線首臺TBM順利始發(fā)，標志著中國鐵建首條自主運營的軌道交通--重慶軌道18號線全線正式進入TBM快速施工階段，為全線建成通車提供了重要保障。  

重慶軌道18號線線路全長約29公里，呈南北走向，起于富華路站，止于跳磴南站。全線共設(shè)車站19座，其中換乘站8座。中鐵十一局集團五公司承建該線路總長約5.4公里，施工內(nèi)容主要為三站四區(qū)間，三站分別為：奧體中心站、石坪橋站、楊家坪站，四區(qū)間分別為：歇臺子站至奧體中心站區(qū)間，奧體中心站至石坪橋站區(qū)間，石坪橋站至楊家坪站區(qū)間，楊家坪站至灘子口站區(qū)間。

本次始發(fā)的“紅巖1號”TBM負責軌道18號線奧體中心站至灘子口站左線TBM區(qū)間的掘進任務(wù)，全長約3460米，共設(shè)置3個聯(lián)絡(luò)通道。“該區(qū)間地質(zhì)復雜，含富水層、強風化泥巖、軟弱土層等，且屬深埋長大隧道，采用傳統(tǒng)的鉆爆法施工難以完成?！敝需F十一局集團五公司項目負責人介紹。不僅如此，傳統(tǒng)鉆爆法作業(yè)噪音大、對周邊環(huán)境擾動大、粉塵多。TBM作業(yè)實現(xiàn)了無爆破、微振動、無粉塵。

“紅巖1號”是根據(jù)項目線路的地質(zhì)特點量身定制的。廠家從刀盤、主機結(jié)構(gòu)、操作界面、設(shè)備布置等方面進行針對性設(shè)計，實現(xiàn)了三種掘進模式靈活轉(zhuǎn)換：敞開式、半敞開式和封閉式。通俗地說，這臺TBM可根據(jù)掘進時遇到的軟土、硬巖及復合地層等多種工程地質(zhì)，靈活選擇其中一種掘進模式。此外，這臺巨無霸還很“聰明”：專設(shè)有先進的刀盤設(shè)計及渣土改良系統(tǒng)，在掘進過程中，設(shè)備可以自動、安全、快速地拼裝這些系統(tǒng)，實現(xiàn)自動高效地對關(guān)鍵部件進行潤滑和隧道壁后管片自動注漿。

“紅巖1號”TBM從奧體中心站始發(fā)后向南敷設(shè)，對TBM來說，此次掘進重任就是成功攻破區(qū)間的三大“攔路虎”：一是完成側(cè)穿和下穿已運營的軌道環(huán)線奧體中心站，該區(qū)間隧道與運營的軌道環(huán)線奧體中心站上下凈距離最小只有1.58米。二是成功下穿占地面積為2.5平方公里的楊家坪商圈。三是克服富水等涌水復雜地質(zhì)難題。為有效應(yīng)對下穿楊家坪商圈的安全風險，TBM安裝了大馬力大扭矩液壓馬達和變頻電機，以及大負載、長壽命的齒輪傳動系統(tǒng)，確保作業(yè)時動力更強，施工更可靠。在掘進時，還實現(xiàn)了對TBM24小時實時智能監(jiān)控，采集掘進數(shù)據(jù)，施工更安全。

據(jù)悉，為確保此次“紅巖1號”TBM順利始發(fā)，建設(shè)者們鼓足干勁，爭分奪秒施工，提前完成節(jié)點工程：奧體中心站征拆工作，比預(yù)期時間提前一個月完成；TBM提前10天完成吊裝作業(yè)，創(chuàng)造了新的吊裝記錄。

重慶軌道18號線建成后，將分別與既有1號線、2號線、江跳線，在建5號線、9號線、環(huán)線，以及規(guī)劃12號線、24號線、25號線實現(xiàn)換乘，擴大重慶軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)范圍，加強中心城區(qū)與周邊組團的聯(lián)系，增加居民出行的可達性和便捷性，極大緩解區(qū)域交通擁堵現(xiàn)狀。