10月13日6點(diǎn)35分，歷時(shí)8小時(shí)，搶抓兩個(gè)窗口期，由中鐵十四局參建的濰坊至青島公路及連接線工程跨膠濟(jì)客運(yùn)專線、膠濟(jì)鐵路兩個(gè)T型連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋先后完成轉(zhuǎn)體，在空中精準(zhǔn)對(duì)接，為項(xiàng)目年底前建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12日22時(shí)10分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，上跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)的主控臺(tái)開始忙碌起來。兩臺(tái)連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉(zhuǎn)體橋開始以穩(wěn)定的速率沿逆時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。歷經(jīng)75分鐘，在旋轉(zhuǎn)78度之后，這個(gè)呈T字形的龐然大物在膠濟(jì)客專上空精準(zhǔn)就位。13日5點(diǎn)30分，另一處轉(zhuǎn)體橋開始啟動(dòng)，歷經(jīng)65分鐘旋轉(zhuǎn)77度后，在膠濟(jì)鐵路上空再次精準(zhǔn)定位。至此，同時(shí)跨越兩條鐵路線的轉(zhuǎn)體橋先后“華麗轉(zhuǎn)身”完成合龍。

轉(zhuǎn)體完成后（蒙文榕 攝）

據(jù)中鐵十四局濰青轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宿勝介紹，作為濰青高速的關(guān)鍵控制性工程，上跨橋分別與膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路2條線路連續(xù)交叉，采用T型剛構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，其中跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體橋雙幅合建總重量3.85萬(wàn)噸，跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體橋雙幅合建總重量3.79萬(wàn)噸，橋面最寬處40.2米，是國(guó)內(nèi)目前總噸位最重、橋面最寬的高速公路跨鐵路連續(xù)T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。

該工程主梁線形控制、技術(shù)精度要求極高，緊鄰膠濟(jì)客運(yùn)專線和膠濟(jì)鐵路等繁忙干線，每天通過列車多達(dá)305趟。列車運(yùn)行密度大，天窗作業(yè)時(shí)間有限，且梁體現(xiàn)澆支架距鐵路接觸網(wǎng)僅14米，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工組織復(fù)雜。

該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人佟傳鑫介紹，為充分保障鐵路運(yùn)營(yíng)及施工安全，他們對(duì)施工的關(guān)鍵工序和數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，在轉(zhuǎn)體前，反復(fù)論證施工方案，制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行了安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進(jìn)行試轉(zhuǎn)體。在轉(zhuǎn)體中，首次使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集偏航角、俯仰角、橫滾角等數(shù)據(jù)，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析告警，保障夜間天窗點(diǎn)施工安全可控。

濟(jì)青高速中線是繼濟(jì)青高速北線、南線之后，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其中，濰坊至青島公路及連接線工程路線全長(zhǎng)約130公里，該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)加強(qiáng)濟(jì)南青島雙核聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)“省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈”“膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化”建設(shè)，完善濰坊至青島交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】