11月6日上午，隨著試驗列車從蘭州新區(qū)站駛出，標(biāo)志著銀（川）蘭（州）高鐵甘肅段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，正式進(jìn)入運行試驗階段。

銀蘭高鐵甘肅段運行試驗，將在蘭州新區(qū)站至北灘站之間進(jìn)行。主要通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急救援演練以及按圖行車試驗等3大項測試，為列車運行圖的鋪畫提供標(biāo)尺和依據(jù)，檢測高鐵線路各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，檢驗設(shè)備故障、突發(fā)事件和自然災(zāi)害等條件下的應(yīng)急響應(yīng)能力，來完善科學(xué)合理的運輸組織方案。

中鐵十四局承建的尖山隧道全長6002米，最大埋深519米，是甘肅段最長、埋深最大、唯一富水、存在高地應(yīng)力的隧道，穿越7條破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高，四、五級圍巖達(dá)到90%以上。

銀蘭高鐵尖山隧道（索營華 攝）

針對復(fù)雜多變的地質(zhì)圍巖，建設(shè)者采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水、超前水平鉆、加深炮孔、地質(zhì)素描等方式，對隧道前方掘進(jìn)地質(zhì)條件進(jìn)行超前綜合預(yù)報，為隧道施工提供指導(dǎo)和技術(shù)參數(shù)修正。同時，他們在施工過程中做到初期支護早封閉，仰拱與二次襯砌緊跟，嚴(yán)格控制施工安全步距，采取掌子面超前支護、開挖支護“一循環(huán)，一方案”、拱架鎖固局部增設(shè)大鎖腳等措施，確保了隧道安全貫通。

銀蘭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，甘肅段運行試驗將持續(xù)30天，預(yù)計全線于今年12月底開通運營。屆時，銀蘭高鐵不僅將成為寧夏與甘肅兩省區(qū)省會城市之間的首條高速鐵路，也為我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)提供了一個新的快速客運通道，對于推進(jìn)西部大開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】