“要注意掘進參數(shù)變化，掌握好施工節(jié)奏?！痹绯?點10分，開完早例會，中鐵十四局廣湛鐵路項目總工程師高始軍沿著已成型隧道，乘車駛?cè)氲叵?0米處的“永興號”盾構(gòu)機。進入盾構(gòu)機駕駛室后，高始軍仔細查看了盾構(gòu)機掘進情況，將當日施工要點交代給當班機長。

高始軍（左）檢查成型隧道管片質(zhì)量（胡安江 攝）

高始軍正參與建設(shè)的，是廣湛高鐵重點控制性工程湛江灣海底隧道。廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。湛江灣海底隧道采用直徑達14.33米的“永興號”盾構(gòu)機開挖，長達7551米的盾構(gòu)隧道既穿海又越城。日前，“永興號”盾構(gòu)機剛剛完成湛江灣主航道的掘進任務(wù)，如今，正以每天14米的速度，平穩(wěn)地向湛江北站駛?cè)?。高始軍說，采用盾構(gòu)方式掘進，既避免了對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞和對航道通行的影響，又極大減少了對湛江主城區(qū)地面的影響。工程建成后，湛江將邁入高鐵進城新時代，極大地方便周邊百姓的出行，城市發(fā)展進入新階段。

以往，高鐵站建在遠離市區(qū)幾十公里的郊區(qū)，不便出行，后來國家發(fā)改委等部門聯(lián)合出臺《意見》，要求新建高鐵站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)。想讓高鐵“進城”，其實并不容易。由于主城區(qū)高樓林立、寸土寸金，拆遷費用高、建設(shè)成本大，且采用橋梁、路基進入主城區(qū)后，很容易割裂城市影響發(fā)展。帶動高鐵建設(shè)與城市發(fā)展的良性互動，讓高鐵“進城”的“大盾構(gòu)方案”應(yīng)運而生。2017年，高始軍帶領(lǐng)團隊駕駛開挖直徑12.64米的大直徑盾構(gòu)機，在北京城市核心區(qū)地下“穿針引線”，開掘出全長6020米的京張高鐵清華園隧道，助力2022年北京冬奧會完美呈現(xiàn)。

高始軍團隊以盾構(gòu)方式開挖隧道，讓高鐵能夠安全“進城”，這一開創(chuàng)之舉，為城市治理和解決交通難題提供了寶貴實踐經(jīng)驗。在清華園隧道科技創(chuàng)新中，他們還掌握了高鐵大直徑城市盾構(gòu)隧道掘進技術(shù)及綠色施工技術(shù)，這些技術(shù)先后助力南崇鐵路、成自鐵路等工程建設(shè)，越來越多城市進入高鐵進城新時代。面對這樣的變化，高始軍說，“我要繼續(xù)扎根鐵路大盾構(gòu)隧道建設(shè)，繼續(xù)為實現(xiàn)人民對美好生活的向往不懈努力?！?/p>

截至2021年底，全國鐵路營業(yè)里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里。隨著大盾構(gòu)施工技術(shù)的迭代發(fā)展，高鐵不僅實現(xiàn)“悄無聲息”穿越城市核心區(qū)，未來，還將從地下“穿江跨?！?，在百米海底飛馳而過?！按蠖軜?gòu)讓高鐵建設(shè)有了更多可能，也打通了地下交通大動脈。”高始軍說。

【編輯：敏業(yè)】