5月14日，由鐵建投資參與投資建設(shè)管理、中鐵十四局大盾構(gòu)公司承建的亞洲第一地鐵環(huán)線武漢軌道交通12號(hào)線丹科區(qū)間越江隧道“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利吊裝下井，標(biāo)志著盾構(gòu)組裝即將完美收官，盾構(gòu)始發(fā)指日可待。

“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井

武漢軌道交通12號(hào)線丹科區(qū)間隧道長(zhǎng)4011米，穿越江面寬度約2160米，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑12.55米，區(qū)間最大埋深45.5米，自青山區(qū)科普公園站始發(fā)，到達(dá)丹水池站接收，在長(zhǎng)江二七橋下游約570米處下穿越長(zhǎng)江，地質(zhì)條件復(fù)雜、高水壓、長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江、多次穿越鐵路，且風(fēng)井為超深基坑，是一個(gè)長(zhǎng)、難、深、險(xiǎn)極具風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的工程項(xiàng)目。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任如華介紹，“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)121米，總重2963噸。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.55米，自重365噸，分13塊運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接，屬于超重、超大部件，刀盤下井吊裝是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時(shí)也是難度最大、危險(xiǎn)系數(shù)最高的一個(gè)工序。

針對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤自重大、作業(yè)難度高、組裝焊接精度高、吊裝旋轉(zhuǎn)幅度大、場(chǎng)地狹小、翻身困難等特點(diǎn)，在刀盤焊接前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用10多個(gè)100噸的機(jī)械千斤頂調(diào)平，調(diào)平精度控制在1毫米之內(nèi)。在焊接過(guò)程中，每道焊縫均采取焊前預(yù)熱、焊中敲擊、焊后保溫等多項(xiàng)措施，最大限度消除焊接應(yīng)力，減少焊接變形，有效保證了焊接精度。焊接過(guò)程中每班5人，采用兩班輪流不間斷施工，僅僅用時(shí)20天就優(yōu)質(zhì)高效完成了盾構(gòu)機(jī)刀盤焊接作業(yè)。

建設(shè)者拍照留念

“為了確保刀盤順利吊裝下井，我們還邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審論證，開(kāi)始吊裝前再次對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底”，項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孫錦濤介紹說(shuō)。在專業(yè)起重指揮和作業(yè)人員協(xié)作下，650噸和450噸一主一輔兩臺(tái)履帶吊精準(zhǔn)配合，經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)努力，刀盤經(jīng)過(guò)翻身、旋轉(zhuǎn)、下井，最后安全順利吊裝至井下安裝。刀盤下井定位安裝完成后，將開(kāi)始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作，確保6月底順利始發(fā)。

作為武漢市第一條采用PPP模式建設(shè)的地鐵線路，12號(hào)線是遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)域，為亞洲第一、世界第二長(zhǎng)地鐵環(huán)線，設(shè)站37座，與線網(wǎng)中多條線路實(shí)現(xiàn)換乘。建成后，將大大縮短市民通勤時(shí)間，有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。