6月21日，隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成，中鐵二十四局承建的紹興地鐵2號(hào)線海南路站主體工程較計(jì)劃工期提前10天封頂，標(biāo)志著全國(guó)首座軟土地層中具有停車(chē)檢修功能的地鐵車(chē)站順利封頂。

該站主體基坑長(zhǎng)467.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.2米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用800毫米厚地下連續(xù)墻（端頭井厚1000毫米）+內(nèi)支撐體系，地連墻深49.7米至50.99米，沿基坑深度方向設(shè)置3道混凝土支撐+1道預(yù)應(yīng)力型鋼組合撐，主體結(jié)構(gòu)劃分為26段施工，共計(jì)78塊結(jié)構(gòu)板，設(shè)置有6條股道和站后交渡線，車(chē)站兩端頭均設(shè)盾構(gòu)接收?qǐng)龅?，為全線控制性工程。

作為全國(guó)首座軟土地層中具有停車(chē)檢修功能的地鐵車(chē)站，?該站主體基坑屬軟土淤泥質(zhì)地質(zhì)條件下超寬狹長(zhǎng)深基坑典型案例，且緊鄰城市主干道，類(lèi)似可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)極少，這對(duì)施工建設(shè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

為減少軟土基坑變形，在確保安全的前提下順利推進(jìn)工程實(shí)施，項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化圍護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)體系，改進(jìn)長(zhǎng)、大深基坑分坑分階段開(kāi)挖方案，完善場(chǎng)內(nèi)水平和垂直運(yùn)輸方式等多項(xiàng)舉措，為車(chē)站主體工程提前封頂?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其中用于本站的預(yù)應(yīng)力型鋼組合撐體系為紹興地鐵領(lǐng)域第一次使用，不僅節(jié)約了造價(jià)，而且減少了原混凝土支撐施作和拆除的周期。項(xiàng)目部提出的“狹長(zhǎng)深基坑同步開(kāi)挖實(shí)施方案”得到行政主管部門(mén)、各參建單位的認(rèn)可，大大縮短了土方開(kāi)挖周期，并對(duì)后續(xù)類(lèi)似地鐵基坑開(kāi)挖驗(yàn)收工作具有可借鑒和指導(dǎo)意義；筑島圍堰下方盾構(gòu)接收技術(shù)為紹興地鐵二期規(guī)劃的設(shè)計(jì)與實(shí)踐提供了有力參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)支持。

由于是全線最后招標(biāo)進(jìn)場(chǎng)施工標(biāo)段，進(jìn)場(chǎng)之初項(xiàng)目上下就樹(shù)立了“開(kāi)工即是大干”的理念，直面各種挑戰(zhàn)，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。

面對(duì)10千伏架空電力線、DN1400給水主管道等管線遷改、魚(yú)塘清淤換填、征地拆遷等難以形成連線工作面等問(wèn)題，項(xiàng)目部不等不靠，見(jiàn)縫插針，積極與各管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化管遷和車(chē)站設(shè)計(jì)方案，采用邊拆遷、邊硬化、邊臨建施工的方法，僅用60余天就完成了場(chǎng)段內(nèi)所有前期工程任務(wù)。

為高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)，項(xiàng)目部從標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、信息化等系統(tǒng)管理方面入手，在工程大干中顯作為、勇?tīng)?zhēng)先，多項(xiàng)工作得到上級(jí)單位的肯定。建設(shè)團(tuán)隊(duì)和工程項(xiàng)目榮獲上海建交委建設(shè)先鋒，中國(guó)鐵建工人先鋒號(hào)、模范職工小家，中鐵示范黨支部、勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝集體等榮譽(yù)；QC課題《提高地連墻一次驗(yàn)收合格率》獲浙江省優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)，并取得多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利。

紹興地鐵2號(hào)線海南路站封頂作業(yè)航拍