隧道貫通現(xiàn)場

7月5日，歷經733天的艱苦奮戰(zhàn)，杭衢鐵路全線最長隧道天池山隧道順利貫通，為全線如期建成通車奠定了基礎。

杭衢鐵路是浙江省內溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，其中天池山隧道跨越浙江省建德市和衢州市，全長4154.515米，穿越大小斷層共2條，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且破碎，為杭衢鐵路全線控制性工程。

據鐵四院杭衢鐵路總承包項目部技術負責人劉兆生介紹，天池山隧道地質條件復雜，存在危巖、落石、崩塌、巖爆及富水斷層等不良地質，易引發(fā)突水突泥、坍塌等風險。隧道最大埋深297米，進出口淺埋段存在偏壓的情況，在施工過程中極易出現(xiàn)變形過大、失穩(wěn)等風險。同時隧道穿越地表綠色植被茂密，部分地段鄰近水源保護區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，環(huán)保要求高，為隧道施工建設帶來了極大困難和挑戰(zhàn)。

施工過程中，在中國鐵路上海局杭溫工程建設指揮部的精心組織和鐵四院總承包項目部的密切配合下，中鐵十一局項目部精心組織、合理安排、科學施工，堅持創(chuàng)新引領，加大科技攻關力度，確保了隧道按期貫通。

據中鐵十一局杭衢鐵路站前2標總工程師杜金峰介紹，施工過程中，項目部通過采用超前地質預報、加強監(jiān)控量測管理、加強超前及初期支護、嚴格注漿工藝以及運用信息化管理平臺監(jiān)控施工全過程，相繼克服了偏壓、埋深淺、圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育等施工難題，實現(xiàn)了隧道建設安全“零事故”。同時，項目部還積極開展微創(chuàng)新應用及科研課題研究，先后推出10余項創(chuàng)新性施工裝備、施工方法，如采用水壓爆破、濕式鉆孔、濕噴混凝土、中空注漿錨桿工藝等，通過一系列可靠技術和新工藝，極大提升了施工效率。

杭衢鐵路（建衢段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，由鐵四院牽頭社會資本方主導項目投資和工程總承包建設，并委托中國鐵路上海局杭溫工程建設指揮部代建，是浙江省大通道建設十大標志性項目之一。線路北至杭黃鐵路，中連九景衢鐵路，南接滬昆高鐵，全長約130公里，共設建德、建德南、龍游北等6座車站，總投資約236億元。

項目建成后，將實現(xiàn)衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質量發(fā)展建設共同富裕示范區(qū)具有重要意義。