近日，隨著最后一孔梁穩(wěn)穩(wěn)落下，中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)重慶軌道交通18號(hào)線金鰲山站-跳磴站區(qū)間橋梁完成架設(shè)。這是重慶軌道交通建設(shè)中首次采用節(jié)段預(yù)制拼裝工藝架設(shè)的橋梁。

節(jié)段預(yù)制拼裝梁合龍現(xiàn)場(chǎng)（付翊洋 攝）

重慶軌道交通18號(hào)線金鰲山站—跳磴站區(qū)間全長(zhǎng)2136.5米，其中有1344.2米高架橋采用雙線節(jié)段預(yù)制拼裝工藝架設(shè)，最大跨度45.2米。“所謂節(jié)段預(yù)制拼裝，就是把原來40多米長(zhǎng)的梁分成2米到3米長(zhǎng)的小節(jié)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“然后再像積木一樣拼起來放在橋墩上”。

作為全線第一個(gè)雙線節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁，該區(qū)間與在建中的市郊鐵路江跳線、中壩路跳磴立交、二縱線李家灣立交等交叉施工，施工場(chǎng)地受限、施工環(huán)境復(fù)雜。項(xiàng)目無法采用傳統(tǒng)的混凝土現(xiàn)澆或是預(yù)制箱梁施工工藝，特別是長(zhǎng)40多米的預(yù)制鋼箱梁，無法在城市中運(yùn)輸。

節(jié)段梁在空中進(jìn)行作業(yè)（付翊洋 攝）

“采用節(jié)段拼裝施工工藝可以有效解決運(yùn)輸問題”，分節(jié)的箱梁在預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)完成后，再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)起架點(diǎn)，由架橋機(jī)將兩個(gè)橋墩間一孔梁的十幾個(gè)節(jié)段分別吊起，在空中進(jìn)行膠拼、張拉、壓漿等工序，使之形成一個(gè)整體的梁段。

“工廠化生產(chǎn)可以保證質(zhì)量并大幅提升施工效率，空中作業(yè)也能減少城市綠地的占用。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，“本區(qū)間雙線節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的順利合攏，將為后續(xù)全線建設(shè)施工累積寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

【編輯：金雨】