貴南高鐵永興一號隧道洞口（鄭潔梅 攝）

近日，貴南高鐵廣西段控制性工程——永興一號隧道內(nèi)，中鐵十四局施工人員正有序進(jìn)行無砟道床的施工，現(xiàn)場一片繁忙景象。

貴南高鐵永興一號隧道位于廣西河池境內(nèi)，跨越金城江區(qū)和環(huán)江毛南族自治縣，全長10130米。自開工建設(shè)以來，作業(yè)人員攻克突泥、涌水、地?zé)岣邷氐纫幌盗薪ㄔO(shè)難題，目前，建設(shè)者們已在八桂大山之中艱苦奮戰(zhàn)了1500多個日夜。

技術(shù)攻關(guān) 順利穿越不良地質(zhì)段

永興一號隧道隧址區(qū)為典型的喀斯特地貌，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，穿越77處溶洞和3條斷層破碎帶，溶洞揭示率全線最高，突水突泥、塌方、變形等風(fēng)險極大。

掘進(jìn)100余米時，發(fā)生第一次突泥，隧道被泥石灌滿，15分鐘，突泥量就達(dá)到8000多方，施工人員花了近五個月才清理完淤泥。

隧道掘進(jìn)施工（范少文 攝）

“后續(xù)又出現(xiàn)連續(xù)長度達(dá)800多米的不良地質(zhì)段落，這對我們的施工是一個巨大的考驗?！表椖拷?jīng)理王保軍說，“隧道施工怕軟不怕硬，遇到軟弱圍巖，就相當(dāng)于在豆腐腦中打洞?！?/p>

為了克服不良地質(zhì)，項目部成立攻關(guān)小組，確立了“西南地區(qū)復(fù)雜巖溶地質(zhì)條件下長大隧道綠色環(huán)保快速施工關(guān)鍵技術(shù)”研究課題展開攻關(guān)，最終采用帷幕注漿+雙層跟管式大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，提高隧道承載力和安全系數(shù)，降低坍塌風(fēng)險，并利用樁基+筏板的結(jié)構(gòu)穿越有害地質(zhì)，能有效避免運營期間因巖溶地質(zhì)導(dǎo)致的不均勻沉降。

在攻關(guān)小組的努力下，項目部先后啃下了隧道巖溶突泥、圍巖穩(wěn)定性差這些施工硬骨頭，實現(xiàn)了零事故目標(biāo)。

變封為引 治理涌水有良方

隧道所處山體裂隙多，一旦下暴雨或者長時間降雨，水就會沿裂隙滲出，加之洞身地下水發(fā)育，每天涌水最高達(dá)26萬立方米。

傳統(tǒng)的封堵施工方式無法解決出水問題，項目部轉(zhuǎn)換思路，以排水代替堵水，將水引流?！拔覀冊谒淼乐薪⒘?6處集水廊道，減少施工運營期間水壓，同時在隧道內(nèi)修建十余個過水涵洞進(jìn)行排水?！辟F南高鐵項目部總工張壘介紹道。

為了防止雨水破壞初期支護(hù)，項目部采用多功能地質(zhì)鉆機(jī)在出水點鉆孔，引出初支背后大量環(huán)境水，增加排水速度，降低安全風(fēng)險。同時為了保證運營期間排水需求，項目采用“2橫+1泄”的模式組織施工，修建泄水洞，輔助正線施工，確保地下水安全排放。

“臥冰”解暑 勇往直前戰(zhàn)高溫

4月的廣西，洞外平均溫度26攝氏度，洞內(nèi)最高已經(jīng)達(dá)到40多攝氏度的體感溫度，施工人員穿著背心站著不動都一直冒汗，工作起來衣服很快就會濕透。“這還不到最熱的時候，7、8月份在洞里面施工比蒸桑拿還‘過癮’！”貴南高鐵項目部隧道工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人李振東調(diào)侃道。

為了解決超高溫，防止工人中暑，項目部每天用集裝箱運送冰塊到洞內(nèi)，改善施工作業(yè)環(huán)境，“最熱的時候每天需要運送20噸冰塊，平時最少也要保證15噸冰塊的供應(yīng)”，貴南高鐵項目部書記周海濤說，“有時候工人實在太熱就坐在冰塊旁休息，有的甚至抱著冰塊解暑。”

隧道內(nèi)通過冰塊降溫（范少文 攝）

終于，2022年3月31日，永興一號隧道如期貫通?！?000多個日日夜夜，從26歲來到這里，現(xiàn)在已經(jīng)30歲了，這條隧道承載了我的青春?！崩钫駯|感慨道。像李振東這樣的“90后”技術(shù)管理人員是這條隧道建設(shè)的主力軍，他們從青澀稚嫩到獨當(dāng)一面，從一路泥濘到高歌猛進(jìn)，戰(zhàn)勝了一個又一個困難，用青春與汗水在八桂大地上鑿出了一條通途大道。

【編輯：金雨】