進(jìn)洞施工慶祝儀式（馬杰 攝）

近日，在安徽省滁州市全椒縣境內(nèi)豐山隧道施工現(xiàn)場，隨著破碎錘開始洞口開挖作業(yè)，標(biāo)志著中鐵十四局承建的上海至南京至合肥高鐵安徽段最長隧道開始施工，該隧道也是安徽段首座進(jìn)洞開挖支護(hù)施工作業(yè)的隧道。

據(jù)悉，滬寧合高鐵安徽段共有豐山隧道、二郎隧道2座隧道，總長約6.47公里。其中豐山隧道是安徽段最長隧道，全長約5.49公里，為單洞雙線Ⅰ級高風(fēng)險隧道。該隧道所在區(qū)域地形起伏較大，洞身圍巖破碎，構(gòu)造復(fù)雜，其中Ⅳ級、Ⅴ級圍巖長5.035公里，占比達(dá)92%；洞身穿越強(qiáng)富水區(qū)，最大涌水量59078立方米，突涌水風(fēng)險高；洞身部分穿越神山林場，臨近黃栗樹水庫飲用水源保護(hù)區(qū)，環(huán)水保要求高；隧道建設(shè)總工期為38個月，建設(shè)工期時間緊。

面對該重點(diǎn)工程，項(xiàng)目部樹立“起跑就要領(lǐng)跑，開建就是沖刺”的理念，克服疫情影響和進(jìn)洞地形不利等困難，高標(biāo)準(zhǔn)起步，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。同時，不斷優(yōu)化完善施工方案，開展工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，著力探索“環(huán)保進(jìn)洞、創(chuàng)新施工”新路徑。項(xiàng)目部遵循“勤測量、多研討、強(qiáng)創(chuàng)新”的思路，深入了解豐山隧道周邊水文、地質(zhì)等環(huán)境，深刻剖析隧道施工與環(huán)境保護(hù)、技術(shù)突破等相關(guān)問題，確保工程安全高效穩(wěn)步推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)了豐山隧道進(jìn)洞施工作業(yè)。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

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