11月15日，由鐵一院設(shè)計、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵全線重難點控制性工程——王家河特大橋主橋合龍。這是西延高鐵全線跨度最大、高度最高的橋梁，也是目前國內(nèi)高速鐵路無砟軌道橋梁同類型結(jié)構(gòu)跨度最大、高度最高的橋梁，標(biāo)志著西延高鐵橋梁工程建設(shè)取得重大節(jié)點性進(jìn)展，同時也為國內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構(gòu)同類型橋梁建設(shè)提供了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗。

王家河特大橋主橋合龍施工現(xiàn)場（中國鐵建大橋局 供圖）

西延高鐵王家河特大橋位于銅川市王益區(qū)境內(nèi)，全長1066.7米，為跨越王家河河谷、延西高速公路及既有鐵路專用線而設(shè)，主跨為（124+248+124）米連續(xù)剛構(gòu)+系桿拱組合梁，最大墩高75米，最大跨度248米，采用先梁后拱、拱部豎提工藝，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜、技術(shù)水平高、施工難度大、安全風(fēng)險高，是西延高鐵全線重難點控制性工程之一。

據(jù)鐵一院王家河特大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人張蕾介紹：“西延高鐵王家河特大橋采用無砟軌道鋪設(shè)，主橋橋式選擇時考慮采用剛度較大的連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)。但主橋受橋長、墩高、吊桿等諸多因素影響，同時施工過程中橋梁、軌道的施工誤差，運營過程中基礎(chǔ)沉降、混凝土徐變等因素均會對結(jié)構(gòu)線形產(chǎn)生的影響，很難滿足軌道長波平順性的要求，如何保證最終成橋線形與設(shè)計線形一致，滿足無砟軌道對橋面靜、動態(tài)變形的毫米級驗收要求是設(shè)計的最大難題。”為此，設(shè)計團(tuán)隊通過靜、動數(shù)字模型計算分析，總結(jié)徐變對橋面線形影響規(guī)律，確定無砟軌道軌面的允許變形限值，對梁拱組合結(jié)構(gòu)的變形控制等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計；通過開展橋梁智能健康監(jiān)測設(shè)計研究，針對橋梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、頻率、特別是位移等參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測，基于疲勞累積損傷與斷裂力學(xué)理論的評估方法重點對結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)字孿生技術(shù)智能評估，通過“物理對象+數(shù)字孿生+監(jiān)測實時修正”模型實現(xiàn)橋梁全生命周期的過程跟蹤及智能控制，保證結(jié)構(gòu)安全可控，提高運營質(zhì)量。

自2021年5月開工建設(shè)以來，建設(shè)單位綜合考慮高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)常規(guī)施工的局限性，組織中國鐵建大橋局精心開展專項方案論證，先后攻克了超大直徑高強度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結(jié)構(gòu)連續(xù)梁掛籃懸澆施工等技術(shù)難題，創(chuàng)新采取了高墩鄰近330千伏高壓線安全防護(hù)技術(shù)、一體化全封閉掛籃安全防護(hù)技術(shù)、超大體積0號塊托架貝雷梁反力預(yù)壓施工技術(shù)、超大掛籃千斤頂反力架組合預(yù)壓施工技術(shù)，并開展C60高性能混凝土的研制及應(yīng)用、混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)應(yīng)力及線形影響等10多項新材料、新技術(shù)、新工藝研究，得到了各界的一致好評，在西延高鐵全線樹立了橋梁施工標(biāo)桿。

西延高鐵線路全長299.8公里，是通往陜北革命老區(qū)的首條高鐵，作為國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，西延高鐵的實施將徹底解決陜西省鐵路交通東西強、南北弱的現(xiàn)狀，對于加快完善國家高速鐵路主通道、挺直陜西高鐵“脊梁”，提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和在全國鐵路網(wǎng)的樞紐地位均具有重要意義。建成通車后將大幅度縮短關(guān)中地區(qū)與陜北地區(qū)的時空距離，西安與延安可實現(xiàn)一小時通達(dá)，西安都市圈對陜北革命老區(qū)的輻射帶動作用將進(jìn)一步強化。

【編輯：金雨】