12月9日，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)牽頭投資、鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵二十局承建的烏長(zhǎng)高速公路椅子山隧道右線(xiàn)順利實(shí)現(xiàn)貫通。作為烏長(zhǎng)高速公路全線(xiàn)首座貫通的隧道，椅子山隧道的順利貫通為推進(jìn)烏長(zhǎng)高速公路全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

椅子山隧道位于貴州省貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)谷溪寨附近，右線(xiàn)全長(zhǎng)378米，最大埋深78米，該隧道為分離式隧道，圍巖等級(jí)以ＩＶ－Ｖ級(jí)圍巖為主，隧道進(jìn)出口巖體節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎，自然邊、仰坡穩(wěn)定性差，工藝施工復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了高質(zhì)量的推進(jìn)隧道施工，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合上級(jí)單位關(guān)于“對(duì)標(biāo)世界一流企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)”相關(guān)要求，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工，加大人員和機(jī)械設(shè)備投入，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工序，確保各項(xiàng)工作的順利有序進(jìn)行。同時(shí)建設(shè)者們針對(duì)椅子山隧道存在的施工難點(diǎn)，先后采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控預(yù)警、懸臂式隧道挖掘機(jī)等新技術(shù)、新裝備，確保了安全高效的進(jìn)行隧道施工。

“椅子山隧道作為烏長(zhǎng)高速公路的關(guān)鍵線(xiàn)路，制約著架梁通道的通暢，是典型的‘卡脖子’工程。順利貫通后，將徹底打通烏長(zhǎng)高速公路１標(biāo)段內(nèi)的架梁通道，快速推進(jìn)后續(xù)架梁工作?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人周厚城介紹道。

作為貴州省“十四五”期間高速公路網(wǎng)重點(diǎn)建設(shè)的烏長(zhǎng)高速公路項(xiàng)目，全長(zhǎng)約115公里，設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道、時(shí)速100公里，總投資約205億元，是《貴州省新時(shí)代高速公路建設(shè)五年決戰(zhàn)實(shí)施方案》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和貴陽(yáng)都市圈“五環(huán)十八射”骨架路網(wǎng)的重要組成部分。

烏長(zhǎng)高速公路建成通車(chē)后，將連接貴甕高速和都安高速，并與貴遵高速?gòu)?fù)線(xiàn)和花安高速呈十字交叉，直抵黔南布依族苗族自治州長(zhǎng)順縣，成為溝通蘭海、滬昆、銀百等國(guó)家干線(xiàn)高速公路的便捷大通道，助力黔南布依族苗族自治州350萬(wàn)群眾“半小時(shí)上高速、一小時(shí)到機(jī)場(chǎng)”的愿望成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于黔南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。

椅子山隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（徐成濤 攝）

【編輯：楊璇】