3月16日,湖北省科技創(chuàng)新大會(huì)在武漢隆重開幕，鐵四院11項(xiàng)成果受表彰，成為全省獲獎(jiǎng)最多的企業(yè)，其中一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、三等獎(jiǎng)4項(xiàng)，一等獎(jiǎng)數(shù)量再創(chuàng)歷史新高。
此次湖北省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)中，企業(yè)科技創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，共有8項(xiàng)一等獎(jiǎng)項(xiàng)目由企業(yè)牽頭完成，其中鐵四院牽頭3項(xiàng)。成果充分展現(xiàn)了鐵四院在高速鐵路、水下隧道、城市軌道交通等核心品牌及“四電”集成、智能測(cè)繪等特色專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，彰顯了四院“硬核”科技實(shí)力。
由鐵四院、西南交大、同濟(jì)大學(xué)等5家單位完成的《水下盾構(gòu)隧道防水與結(jié)構(gòu)安全保障一體化技術(shù)》針對(duì)“接縫錯(cuò)臺(tái)開裂不可控、防水性能難提升、缺陷管片初始狀態(tài)不可知”等技術(shù)瓶頸，從設(shè)計(jì)源頭上解決了隧道結(jié)構(gòu)性態(tài)控制難題，形成了水下盾構(gòu)隧道防水與結(jié)構(gòu)安全保障一體化技術(shù)。該成果應(yīng)用于39座水下盾構(gòu)隧道，推廣應(yīng)用于200余公里陸域盾構(gòu)隧道，應(yīng)用的最大直徑達(dá)17.5米（深圳機(jī)荷高速公路荷坳隧道，直徑世界第一）、最高水壓達(dá)1.25兆帕（珠三角城際鐵路廣佛線東環(huán)隧道，水壓國(guó)內(nèi)最高）。其中，在2019年投入使用的國(guó)家電網(wǎng)蘇通GIL長(zhǎng)江隧道，水壓為0.8兆帕，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)水壓最高的盾構(gòu)隧道，錢七虎院士稱贊該隧道“無(wú)一滲漏點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)實(shí)體質(zhì)量最優(yōu)的行業(yè)標(biāo)桿工程”。
由鐵四院、中車四方、華科大等7家單位完成的《高鐵動(dòng)車組走行部安全狀態(tài)綜合檢測(cè)與診斷關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》針對(duì)我國(guó)超大規(guī)模高鐵網(wǎng)下動(dòng)車組走行部在嚴(yán)苛服役工況下運(yùn)行所面臨的安全狀態(tài)劣化風(fēng)險(xiǎn)，提出了真實(shí)服役環(huán)境下走行部安全狀態(tài)高敏參數(shù)及其綜合檢測(cè)技術(shù)體系，指導(dǎo)了我國(guó)動(dòng)車組走行部安全保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。成果突破了強(qiáng)背景噪聲干擾下的走行部微弱故障信號(hào)精準(zhǔn)提取技術(shù)，研發(fā)了具備動(dòng)車組毫秒級(jí)保護(hù)能力的走行部實(shí)時(shí)狀態(tài)車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了走行部故障預(yù)警與健康狀態(tài)定量評(píng)價(jià)。
鐵四院、和利時(shí)、卡斯柯等5家單位完成的《高鐵路網(wǎng)型樞紐車地協(xié)同列車運(yùn)行控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》依托國(guó)鐵集團(tuán)重大科技專項(xiàng)，創(chuàng)建了基于車地協(xié)同的路網(wǎng)型樞紐列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等級(jí)規(guī)劃技術(shù)及系統(tǒng)構(gòu)建方法，攻克了復(fù)雜線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下的列車運(yùn)行徑路智能控制技術(shù)，研發(fā)了極限條件下的樞紐列車運(yùn)行控制權(quán)智能切換及車地協(xié)同驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)和裝備，解決了路網(wǎng)型樞紐列車運(yùn)行控制技術(shù)及應(yīng)用的難題。
鐵四院、武漢大學(xué)、中鐵十一局等10家單位完成的《全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)地層信息感知與智能化決策控制技術(shù)》圍繞全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)地層信息感知與智能化決策控制關(guān)鍵技術(shù)難題開展研究，開發(fā)了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程巖土體信息、巖-機(jī)作用信息實(shí)時(shí)感知技術(shù)，揭示了巖土體-掘進(jìn)機(jī)相互作用機(jī)理，提出了基于巖體質(zhì)量綜合分級(jí)的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)高效掘進(jìn)與災(zāi)害智能預(yù)測(cè)控制方法，建立了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)過(guò)程的安全控制，提升了我國(guó)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)的智能化技術(shù)水平。
鐵四院、武漢大學(xué)、橋科院等5家單位完成的《多源融合的北斗實(shí)時(shí)高精度監(jiān)測(cè)技術(shù)與重大工程應(yīng)用》瞄準(zhǔn)重大工程安全保障的國(guó)家戰(zhàn)略需求，歷經(jīng)10余年技術(shù)攻關(guān)，突破了工程復(fù)雜環(huán)境下北斗與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、北斗與慣導(dǎo)/測(cè)量機(jī)器人/InSAR等融合實(shí)時(shí)高精度監(jiān)測(cè)系列關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新了變形時(shí)間序列非線性分析理論與智能預(yù)測(cè)方法，研制了多源融合的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了變形觀測(cè)技術(shù)從單一到多源融合，分析技術(shù)從線性到非線性，預(yù)測(cè)技術(shù)從幾何模型到物理模型融合人工智能的轉(zhuǎn)變，為重大工程智能監(jiān)測(cè)提供了新模式。
【編輯：金雨】
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