4月12日上午9時許，隨著“新穿越號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局承建、中鐵上海院監(jiān)理的上海首條市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線并行高鐵段隧道順利貫通，為我國首條串聯(lián)“兩座機場和三座火車站”的空鐵直通線路加快建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

“新穿越號”盾構(gòu)機接收現(xiàn)場（范少文 攝）

上海機場聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐站出發(fā)，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東三區(qū)，最后到達(dá)上海東站。正線全長68.6公里，共設(shè)9個車站，設(shè)計時速160公里，是國家發(fā)改委批復(fù)的首批市域（郊）鐵路試點項目和上海市首個新建市域鐵路工程。

其中，由中鐵十四局承建的2標(biāo)盾構(gòu)隧道為全線重點控制工程，隧道全長4939.8米，采用一臺14米級超大直徑盾構(gòu)機掘進(jìn)。該隧道是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道，全線并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，施工中還需下穿市政公路、軌道交通、高速公路橋梁等重要構(gòu)（建）筑物，攻克長距離小間距并行滬杭高鐵、近距離側(cè)穿G60高速公路橋樁、淺覆土下穿李莘聯(lián)絡(luò)線等施工難題，突破重重風(fēng)險挑戰(zhàn)。

針對工程特點和項目需求，中鐵十四局對盾構(gòu)機進(jìn)行了針對性設(shè)計優(yōu)化，聯(lián)合研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“新穿越號”盾構(gòu)機，配置高承壓主驅(qū)動密封、大流量泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)、高效物料運輸及智能化預(yù)制構(gòu)件同步拼裝技術(shù)、壁后同步注漿密實度檢測系統(tǒng)等多項關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機的適應(yīng)性和可靠性，為工程順利實施保駕護(hù)航。

據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人葛照國介紹，掘進(jìn)以來，項目團隊開發(fā)應(yīng)用智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托可視化智慧施工系統(tǒng)、BIM協(xié)同管理平臺等信息化手段，對掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實時監(jiān)控、實時分析，及時調(diào)整盾構(gòu)機切口壓力、掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等，確保隧道穩(wěn)步推進(jìn)。盾構(gòu)掘進(jìn)平均日進(jìn)尺達(dá)到10.4米，最高月進(jìn)尺達(dá)到576米，連續(xù)6個月掘進(jìn)突破400米。

操作手進(jìn)行弧形件拼裝（宋新宇 攝）

據(jù)項目總工程師陳辰介紹，上海機場聯(lián)絡(luò)線在國內(nèi)首次采用全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系，開創(chuàng)了類似施工工藝先河。面對預(yù)制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點精度要求高、拼裝難度大等要求，項目團隊成立工匠工作室，圍繞全預(yù)制拼裝開展課題研究，在國內(nèi)首次研發(fā)弧形件精調(diào)裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內(nèi)；在國內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用中隔墻拼裝設(shè)備，實現(xiàn)中隔墻的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達(dá)到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝記錄。

據(jù)悉，上海機場聯(lián)絡(luò)線工程建成通車后，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來90分鐘縮減至40分鐘。同時還將進(jìn)一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

【編輯：金雨】