四月的黔山苗嶺，藍(lán)天白云，氣候宜人。在這群山之中，無(wú)數(shù)人翹首以盼的劍黎項(xiàng)目正在如火如荼地建設(shè)中。為了劍黎高速可以早日通車，中鐵二十二局二公司架梁隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳鳳剛和他的同事、工友們搶抓當(dāng)前的有利天氣，晝夜不停地加緊施工。

“這邊馬上進(jìn)入雨季，到時(shí)候架梁更加困難，現(xiàn)在我們只能把24小時(shí)當(dāng)成48小時(shí)用，雨季來(lái)臨之前，把能干的活都搶出來(lái)！”陳鳳剛對(duì)同事們叮囑道。

施工現(xiàn)場(chǎng)，陳鳳剛有著絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。津霸鐵路、朔黃鐵路、膠濟(jì)鐵路、白河鐵路、西格二線、廣珠鐵路、茂湛鐵路、贛龍鐵路、哈佳鐵路、牡佳鐵路、南崇鐵路、劍黎高速……28年，10余個(gè)項(xiàng)目的埋頭苦干讓他積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，造就了他不服輸?shù)男愿?，也讓他這個(gè)專業(yè)的“架梁人”成長(zhǎng)為精通鐵路架梁、公路架梁、機(jī)械維修的全方面人才。

工作中的架梁隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳鳳剛（趙寶生 攝）

受制于貴州地形，劍黎項(xiàng)目全線橋梁占三分之一，需架梁800多片。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等多項(xiàng)困難，陳鳳剛到崗之后沒(méi)有一絲猶豫，迅速開展工作。組織人員培訓(xùn)、進(jìn)行技術(shù)交底、制定架梁方案……一項(xiàng)項(xiàng)雜亂的工作在他手中變得井然有序。

“劍黎高速是我第一次接觸公路T梁架設(shè)，之前架設(shè)的都是箱梁。由于箱梁和T梁的重量不同，所采用的架設(shè)方法和機(jī)器也不同，這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！敝皼](méi)有接觸過(guò)T梁架設(shè)，陳鳳剛就一邊看視頻一邊學(xué)習(xí)設(shè)備操作。為了彌補(bǔ)自己在T梁架設(shè)方面空缺的知識(shí)，經(jīng)常下班之后學(xué)習(xí)到深夜，關(guān)于橋梁架設(shè)的書籍床頭隨處可見(jiàn)。

身經(jīng)百戰(zhàn)的他沒(méi)有固步自封，從箱梁到T梁，從鐵路梁到公路梁。愛(ài)鉆研、勤動(dòng)腦、不服輸?shù)男愿褚恢睕](méi)有改變，成為他不斷成長(zhǎng)的動(dòng)力源泉。在陳鳳剛的不斷努力下，架梁工作勢(shì)如破竹地進(jìn)行，自2022年7月開始，共計(jì)架梁535片，先后完成油地灣大橋、羅沖大橋、樟溪大橋、羅沖大橋的架設(shè)工作，并創(chuàng)下單日架梁9片的紀(jì)錄。

“架梁工作對(duì)全線貫通有著重要意義，早一天完成架梁，全線就能早一天貫通。從我第一天來(lái)的時(shí)候我就明白自己身上的重?fù)?dān)，一刻也不敢松懈，時(shí)時(shí)刻刻想著與時(shí)間賽跑?！标慀P剛一邊指揮一邊說(shuō)道。

20多年的施工一線的千錘百煉在陳鳳剛的臉上留下了深深淺淺的溝壑，給他烙下了深深的筑路印記。但陳鳳剛卻不以為然，“一個(gè)人如果總是停留在過(guò)去的功勞簿上吃老本，曾經(jīng)的榮耀就大打折扣，與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新，才能體現(xiàn)人生真正的價(jià)值?！?/p>

劍黎項(xiàng)目橋墩大多在七八十米之上，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極高。陳鳳剛不但要趕進(jìn)度，更要保安全。為了提高身邊同事的安全意識(shí)，他一遍又一遍強(qiáng)調(diào)著安全注意事項(xiàng)，私底下又找來(lái)了安全警示片給大家觀看。“他們跟著我風(fēng)吹日曬，我要對(duì)他們的安全負(fù)責(zé)，絕對(duì)不能讓任何一個(gè)人出現(xiàn)安全問(wèn)題。早上一起出門，晚上我要一個(gè)不落地把他們帶回去。”憑著高度的責(zé)任心和憂患意識(shí)，架梁隊(duì)保持著269天安全施工的紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄還在不斷刷新。

四月的黔山生機(jī)勃勃，百米墩柱之上的施工現(xiàn)場(chǎng)也熱火朝天，那是陳鳳剛與同事們?cè)跁鴮懰麄兊墓适拢V寫屬于鐵建人責(zé)任與擔(dān)當(dāng)！

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